Jarrunesteet katoaa, Audi 80 -92 B4

[JTR76]

Terve taas arvon foorumilaiset. Kulkineen (Audi 80q 2.8 (AAH) ongelmat alkavat poistua hitaasti, mutta varmasti.

Seuraavana listalla olisi jarrunesteen mystinen katoaminen. Ongelma ilmeni yks kaks tuossa pahimpien pakkasten aikaan. Nestettä häviää suht sopivaa tahtia ja se on selvästi suhteessa jarrun polkemisen määrään. Eli auton seisoessa parkissa nestettä ei katoa. Näkyviä vuotoja en ole havainnut.

Jarrujen toiminta ajossa on suht normaalia, tehostus on ja poljin kovenee pikkuhijaa jarrua useasti peräkkäin polkiessa. Mutta ajosta tullessa ja auto sammuksiin, niin poljin ei kyllä tee kun yhden tehostetun (suhahtaa polkiessa) polkaisun ja sen jälkeen polkimesta katoaa tuntuma aika olemattomaksi ja vaikka kuinka polkee niin poljin ei mene kovaksi.

Äsken tuossa purin vähän kuskinjalkatilan mattoja pois ja matot / lattia on selvästi märkä jalkatilasta. Tuota nestettä olen tuonne ehkä jonkun puolitoista litraa syöttänyt. Joten voisiko tuo kosteus olla juurikin tuota kadonnutta jarrunestettä? Vai olisiko muita hyviä arvauksia mikä voisi olla vialla?

[arto s]

Kyllähän se mahdollista on. Kojelaudasta alamuovit pois ja tarkkailemaan.

Toinen mahdollinen, ellei jopa todennäköinen paikka on jarruletkut ja putkien liitokset.

[JTR76]

Kyllähän se mahdollista on. Kojelaudasta alamuovit pois ja tarkkailemaan.

Toinen mahdollinen, ellei jopa todennäköinen paikka on jarruletkut ja putkien liitokset.

Noita jarruputkien ja liitoksien vuotoja onkin sitten vähän vaikeampi lähteä paikallistamaan, olisikos hyviä vinkkejä miten tämä onnistuisi?

Hiukan lähempää tutkimusta suorittaessa, näyttäisi siltä kuin jarrupääsylinteri olisi vuotanut liitoksestaan suoraan paineenvaraajan kylkeä myöten alaspäin. Siitä on meinaan maalit lähteneet aika sopivasti. Voikos tuo vioittunut pääsylinteri laskea nesteet tuosta kohtaa läpi?

Osaisikos joku valottaa millainen homma on tuon jarrupääsylinterin vaihtaminen? Lähteekö konetilan puolelta purkamalla, vai pitääkö irroittaa jotain myös polkimen päästä?

Hiukan nettiä tutkittuani löysin myös tiedon, että siihen voisi saada pelkän korjaus-sarjankin ( 4A0-698-021DS ) Onkos kukaan noita itse korjaillut, onkohan kuinka hankala homma? Vai onko vain viisaampaa ostaa uusi sylinteri samantien.

[Metsässä]

Lähinnä sitä tuolla hain, että nyt on homma pirstoutunut kahteen topiciin. Tässä topicissa puhut pelkästä jarrupääsylkästä ja toisessa on myös maininta siitä että jarru nesteet mahdollisesti pääsevät tehostimen kautta sisätiloihin.

Minä olen ollut siinä käsityksessä, että tämän on tarkoitus olla tukifoorumi Audi harrastajille ja niiden parissa touhuaville. Siitä syystä yritän myös kirjoittaa kaikki aiheeni niin selvästi ja monitahoisesti, että niistä voisi sitten muutkin samoihin ongelmiin törmäämät saada sitä apua. Hakua koitan aina käyttää ennen kuin tyhmiä kyselen ja tässäkään tapauksessa, haku monillakaan eri sanoilla ei tulosta tuottanut, joten mielestäni on ihan hyvä tehdä uusi topic asiasta sitten.

Teknistä tukea täällä annetaan ja tilannetta tosiaan helpottaa se ettei samaa aihetta jaeta useaan eri topiciin. Ja se että meillä on "kymmen" eri topicia samasta aiheesta, niin se ei tosiaankaan helpota hakua.



Mutta itse aiheeseen:

Jos on pelkästään jarrupääsylkkä mennyt niin sen vaihto onnistuu konepellin alta. En ole yhteenkään 80:seen vaihtanut mutta "yleis ohjeet" on seuraavat:

-jarrunesteiden poistaminen säiliöstä
-jarruputkien irroitus sylkästä
-sylkän irroitus tehostimesta
-kasaus toisin päin
-jonka jälkeen jarrujen ilmaaminen

Toisissa autoissa tarvii purkaa "rekvisiittaa" pois edestä jotta sen sylkän saa irroitettua.

Jos sulla on tehostajaan päässyt jarrunesteitä, niin silloin tarvii irroittaa tehosta jotta saa nesteet ulos sieltä. Tai, no, "kova poika" jättää nesteet sinne pyörimään, joka taasen ei ole kovin suotavaa.

Tehostimen irroitus:
-ekana sylkän irroitus
-auton sisältä polkimien "yläpuolella" oleva potkusuoja pois
-jarrutehostajan tangon irroitus polkimesta
-jarrutehostaja on sisäpuolelta kiinni yleensä neljällä pultilla, joten niiden avaus
-jarru tehostajan pois nosto pellin alta

Tehostajan kun purkaan, niin silloin on suurena riskinä että joutuu purkaamaa paljon rekvisiittaa jotta saa mahtumaan sen pois.
Jos tehostaja on saanut reippaamman puoleisen jarruneste kylvyn, niin ei olisi huono idea hommata uutta tehostajaa. Se jarruneste kun on suht syövyttävää tavaraa, joten tehostajan kalvon kohtalo on aina suuri kysymys merkki.

[Puuhapete]

Mulla tiputti Silviassa jarrupolkimen apusylinteri aina lämpösenä kaasupolkimelle jarrunesteitä. Tai niin muistelen, että ei se ainakaan pääsylinteri ollut.
Oli aavistuksen inhottavaa ja se jarrunestekkin lämpeää kesällä normiajossa ihan riittävästi.

[JTR76]

Kiitoksia kovasti osaanotosta keskusteluun ja kaikista neuvoista, sekä pahoitteluni tuosta aikaisemmasta avautumisestani.

Nyt oli viikonloppuna aikaa tutkia asiaa ja "Metsässä" antamien neuvojen perusteella, pääsylinterin irroitus olikin helppo homma. Putket irti rungosta ja pari pulttia auki, niin sehän olikin jo käsissä. Mutta yllätykseksi sylinteri vaikutti ehjältä, eikä jarrunesteitäkään näkynyt sylinterin ulkopuolella tai paineenvaraajassa. Joten sylinteri takaisin paikalleen ja vikaa metsästämään muualta.

Pienen tutkinnan jälkeen paljastuikin, että vasen taka satulahan se vuotaakin. Ihmetystä herätti vain se, kuinka paljon se vuotikaan, sekä se, että aiemmin en ollut tuota vuotoa havainnut. Vuoto näytti tulevan sylinerin takaosasta, siitä käsijarrun/sylinterin akselinpäästä. Satulan korjaus-sarja motonetista 20e ja satula purkuun. Satulan purkaminenkin onnistuikin suht kivuttomasti, lukuunottamatta sen männän akselin/mekanismin kiinnittävää lukkorengasta. Sen poistamisessa ilmeni pieniä ongelmia, mutta kyllä sekin sieltä sitten saatiin ongittua. Tiivisteissä ei varsinaisesti näkynyt mitään vaurioita, vähän kovettuneita saattoivat kyllä olla. Varsinaiseksi ongelmaksi paljastui sen männän akselin kuluneisuus. Sen oli joku syönyt aika ikävään kuntoon. Oli selvästi väljän oloinen siihen takaa läpitulevaan holkkiin. No tiivisteet meni kumminkin uusiksi ja satula takaisin kasaan. Tässä kohtaa suuria vaikeuksia tuottivat, sekä pölysuojakumin paikalleen saanti, että männän kiertäminen takaisin pohjaan asti. Vaati jatkuvan voimakkaan puristuksen samalla kun kierti mäntää takaisin.

No erinäisten tuntien kuluttua saatiin paketti kumminkin takaisin läjään ja ilmattiin jarrut joka kulmasta. Korjaus vaikutti tuottavan halutun tuloksen ja vuotoakaan ei ollut enää havaittavissa.
Eilen ajellessa polkimessa oli oikein hyvä tuntuma ja jarrutkin tuntuivat toimivan mallikkaasti. Mutta tänään aamulla, kun kävin tuossa auton vieressä, havaitsin ikävän märän läiskän takarenkaan takana! Eli oletettavasti tiivisteen vaihto ei auttanut, koska akseli oli liian kulunut.

Jäi hiukan mietityttämään, että mikä kumma tuon akselin on noin syönyt? Eihän siihen pitäisi kohdistua kääntöliikettä kuin käsijarrua käytettäessä. Ja toinen seikka mitä jäin miettimään on se, että mitähän tuohon pitäisi hommata että saisi sen uuden akselin. Eli tuleeko akseli ostettaessa männän vaiko satulan mukana.

Jos jollain tuollainen ylimääräinen satula sattuisi nurkista/purkuautosta löytymään, niin saa tarjota :)

[arto s]

Tuo käsijarrun akselin takkuilu on ihan yleinen ongelma vanhemmissa VAGeissa. Väljistynyttä en muista itse vielä tavanneeni. Itsellänikin on kotona yksi pari B4:n takasatuloita, kun vahingosta viisastuneena hommasin silloiseen kulkineeseen parin käytettyjä, jonka remontoin jo valmiiksi. Budwegilta löytyy jonkin sortin korjaussatsi, en muista sisältöä ihan tarkkaan.

Akseli siis pakkaa ruostumaan ja sitä kautta alkaa jumia. Putsauksella saa monesti elvytettyä. Tuosta huollosta löytyy jonkin sortin ohjeetkin jostain foorumin syövereistä.

[mikaks]

Tässä kohtaa suuria vaikeuksia tuottivat, sekä pölysuojakumin paikalleen saanti, että männän kiertäminen takaisin pohjaan asti. Vaati jatkuvan voimakkaan puristuksen samalla kun kierti mäntää takaisin.

Bilteman jarrumäntätyökalu on melko veikeä apuväline tuossa hommassa. Tosin sitä joutuu hieman viilaamaan, että saa sopivan.
Pölysuojakumin kanssa on olemassa yksi kikka. Sitä et saa ehjänä paikalleen, jos mäntä on vähänkään sisällä tai edes huulilla.

[JTR76]

Bilteman jarrumäntätyökalu on melko veikeä apuväline tuossa hommassa. Tosin sitä joutuu hieman viilaamaan, että saa sopivan.
Pölysuojakumin kanssa on olemassa yksi kikka. Sitä et saa ehjänä paikalleen, jos mäntä on vähänkään sisällä tai edes huulilla.

Yleensä luen näitä foorumeita ja vinkkejä aina ennen kun käyn mitään värkkäämään, tällä kertaa se jäi jostain syystä tekemättä ja kostautui ankarasti. Toisaalta hiukan ylpeä olen siitä, että sain tuon satulan kuitenkin kasaan ilman mitään erikoisia apuvälineitä, mutta kuten sanottu niin työtä ja tuskaa se teetti.

Joo pölysuojakumia ei tosiaan saa paikalleen jos mäntä on edes hyvin huulilla. Kumi pitää laittaa ensin männän päälle ja sitten kääntää se niin, että pääsee asentamaan kumin alaosan uraansa samalla, kun mäntää sovittelee huulille.

Seuraavaa jarruremonttia varten hommasinkin jo valmiiksi tuollaisen jarrumäntätyökalun, helpottaa männän takaisin "puristusta" varmasti huomattavasti.