Tietoutta A4 B7 3.0 TDI:n reippaaseen tehonlisäykseen

["speedy"]

Elikkäs kyseessä uusi tulokas perheeseen johon haetaan plus 300 hv ja mielellään yli 600nm autossa manuaali laatikko. kaikki neuvot otetaan kiitollisena vastaan..

[Razur]

Suuttimissahan noissa laitteissa pitäisi varan piisata. Ongelmaksi muodostuu sopivan ahtimen löytäminen. Tietääkseni ainakin Finturbolla tekeillä tuohon jonkin sortin ratkaisua, sieltä suuntaa kannattanee kysäistä. Tai sitten kunnon ohjelma ja Harisen penkki, niin nuo lukemat täyttyy ;)

[diffas]

Eihän tuohon tarvi ku 3.0tdin oma ahdin tuosta 240hp mallista, jolla on toisista savuvehkeistä revitty pitkälti päälle 300.

[Razur]

Miten paljon tehty muita muutoksia noissa savukoneissa, joista k.o ahtimella otettu voimaa yli 300? Näiden 3.0 savukoneiden vireistyksiä ei hirveämmin ole käsitelty, tai ei ole osunut omiin silmiin, ihan mielenkiinnosta seurailen tilannetta. Ainakin findieselin mukaan tuo yli 300 tuosta 3.0 koneesta alkaisi vaatimaan parempaa ahdinta, jotta tehot tulisi järkevästi. Liekö asia olisi toinen, jos konetta muuten parantelisi? Hengitystä kansipuolella ja nokilla + putkistolla. Ei vaatisi niin paljon painetta tehon saavuttamiseen.

[diffas]

No parhain mitä oon havainnut oli bemariin lyöty toi audin ahdin ja portatulla kannella 35d suuttimilla joku ~290kw. Samoin on aika monta audiaki lastutettu siihen 310-320hp nurkille. Vaatisi ilmeisesti kansityötä ja isompaa suutinta, ahdin tuntuis piisavan kyl hyvinkin pitkälle.

["speedy"]

Onko jollain kokemusta mihin lukemiin pääsis custom softalla ja hyvällä putkistolla??

[diffas]

Lue edellinen viesti.

Aiheestahan onkin aiemmin keskusteltu mm.:
http://www.audiclub.fi/forum/showthread.php?t=70414
http://www.audiclub.fi/forum/showthread.php?t=61752

[Beiza]

Kytkin/vauhtipyörä vaihtoon.

[diffas]

Kytkin/vauhtipyörä vaihtoon.

Onkos tähän jotain perusteltua syytä?

[Ugemi]

No oma manuaali täristää siinä 2000rpm kohdilla(tai kaksoismassavauhtipyörä) sen verran, että on oppinut vetämään pienemmillä vaihteilla kiihdytykset. Oulussa lastutettu ja käsittääkseni siellä tarjotaan Karalan softaa, eli ~550Nm.

[Beiza]

Näin Harinen sen perusteli että jos olisi manuaali, joutuu rajoittaa vaikka (Jynnin 3.0Tippi.) autossa siis pelkkä ohjelma muutos.

[diffas]

Onse jännä ku toiset ottaa jopa 800nm vääntöjä ulos 1-4 vaihteilla ja vähemmän 5-6 vaihteella ja silti toimii. Ei liene ohjelmantekijästä sit kai kiinni vaan arpapelia millainen kytkinsetti on autoon laitettu? ;)

[TDIfreak]

On ainakin joissain manuaaleissa todella heikko vauhtipyörä, ei kestä paljoa vakiosta lisätä voimaa alle 3000 kierroksen.
Tippinä tuollaisen joutuisi ottamaan jos olisi joskus varaa ;).

[diffas]

Mut eiks se teho tehdäkin siel yläkierroksilla? :)

[TDIfreak]

Jos olisi sellainen ahdin että voisi esim. 5000 tai 5500 rpm ottaa täydet tehot niin sitten ei haittaa pieni alaväännön puute ;).

Noissa on muuten ohjelmassa rajoitin joka vetää syötöt alas tietyn kierrosluvun jälkeen. En tiedä onko monikaan sitä löytänyt kun vakioahtimen kanssa se ei vielä pahemmin haittaa.

Toinen rajoitin on tippilaatikon 5. vaihde, ei meinaa vakiosta nousta helposti teho, muilla vaihteilla nousee ihan sen mukaan kun laittaa nousemaan.

[diffas]

Vetäähä noi ihan iloisesti vakionaki 5000, mitä tos tollaista s-tronic mallia kävin koestamassa. Kyllähä se ihan mukavasti tuo lisähevosia kun venyttää sitä alhaal olevaa 500+nm vääntöä ylemmäs vaan. Ahtimeksihan bv50:n tilalle sopis hyvin vaik tuo garretin versio aiheesta, jos tuntuu että ei riitä. :)

[HolyDiver]

Onko jollain tietoa mistä voisi saada järeämpää kytkintä/vauhtipyörää tuohon 3.0TDi koneeseen? Sachsilla on ainakin setti kiinteällä vauhtipyörällä,mutta ei saa kovin hyvää kannatusta,kysyy sitten mistä tahansa.Tuossa sarjassa on kytkinlevy käsittääkseni jousitettu,mutta kiinteä vauhtipyörä kuulemma rikkoo jopa naapurinkin auton voimansiirron,jos pieni liioittelu sallitaan...

[Ugemi]

Hassua, jos s-tronic vetaa 5000rpm. Minkä vuotinen? Itsellä 05 mallin ja kyllä meno hyytyy 4500rpm kohdilla kuin seinään.

[diffas]

Mitähä toi oli 2009 eli näitä 240hp mallisia vehkeitä. Varmaan jos parempaa vauhtista haluaa niin tuosta uusimmasta 240hp versiosta semmoinen löytyy sitten? Siinähä on jotain 500nm 1500kierroksen kohdalla tehtaalta jo. Oisko se sitten noita alkupään 150kw yms. vermeitä mis olis vähä heikompaa palikkaa sitten?

[Ugemi]

Voipi olla, koska tuo omani on juurikin näitä alkupään versioita ja vauhtipyörä jyristää siinä 1700-2400 rpm alueella 4-6 vaihteilla. Tuntuu että tuo on lisääntynyt viime aikoina, joten saattaapi joutua uutta jossain vaiheessa ettimään.

["speedy"]

Onko kellään kokemusta kyseiseen autoon teetetystä paremmin hengittävästä putkesta?? kun tänään soittelin tonne martteliuksen suuntaan ja antoivat muutamia vaihtoehtoja simonssilta oli ainakin yksi vaihtoehto.. onko jollain paikallaan kyseistä tuotetta ja paljon antaa teho hyötyä lastun kanssa mennänkö yli 300 hv?? sikäli mikäli toi kytkin vauhtipyörä puoli kestä..

[TDIfreak]

Nyt vetää vanhempikin 3-litrainen vaikka 5000 rpm täysillä :).

Vakioahtimellakin voi lisätä vetoja, ei ainakaan pakopuoli vielä ahdista menoa. Ahtimen kierrosluvun rajat voi tulla ennemmin vastaan, mutta kun ei ole mittaria eikä oikein kunnon karttojakaan missään nähtävillä.

[TDITipi]

Joo nyt muuttui A4:n luonne merkittävästi parempaan suuntaan. Kiitokset Artulle kovasta työstä DPF:n poiston kanssa.

Omassa A4:ssa on nyt korvattu DPF + loppuputki takapöntöille asti omatekoisella 2,5" putkella. Takapöntöt ovat edelleen vakiot.
Vetoja on miehekkäästi rajoittimelle asti eli n. 5000rpm.

Savua ei kaiketi tule ollenkaan. Ainakaan sitä ei peileistä huomaa. Vääntöjä on rajoitettu varmaan 3000rpm asti jyristävän 2-massa vp:n takia.
Tämä toki säästää myös laatikkoa, koska väätö tulee tasaisemmin käyttöön.

Auto saatiin kuntoon vasta eilen, joten käyttökokemukset on vielä heiveröiset. Laitan updatea, kunhan kokemukset karttuu.

[perrier]

Vakioahtimellakin voi lisätä vetoja, ei ainakaan pakopuoli vielä ahdista menoa.

Itse ainakin ratapäivillä huomannut ihan vakio pelillä, että putkisto rupeaa jo sillä setupilla pikkuisen viheltämään. Joten alkupään putkiston laajennusta suosittelisin.

[K_M_K]

Auto saatiin kuntoon vasta eilen, joten käyttökokemukset on vielä heiveröiset. Laitan updatea, kunhan kokemukset karttuu.

Onko kokemuksia karttunut?

[TDITipi]

Joo kokemuksia on tullut jonkin verran.

Yleisesti ottaen verraten miellyttävä peli ajaa. Ei tuolla ainakaan jalkoihin jää.
Talvikelillä ei vain meinaa löytyä pitoja millään. 3-vaihteella irtoaa pyörät herkästi sutimaan 3000rpm kohdalla, vaikka on vähän nahkeampikin keli.

DPF:n puolella ohjelma kaipaa vielä hieman hiomista, mutta muutoin varsin onnistunut tapaus.
Joulun aikoihin laite hyppäsi -25 asteen pakkasella matka-ajon päätteeksi vikatilaan.
Syynä oli jäätynyt DPF:n paine-eron anturin putki, jonka takia paine-ero oli -30mbar eli negatiivinen.
Tästä syystä kone alkoi vilkuttaa hehkun valoa.

Kaiketi pelkkä pakoputki ilman DPF:ää käy niin kylmänä, että pakkaskelillä pakokaasujen vesihöyry jäädyttää putket. Ratkaisu oli paine-eron putkien yhdistäminen ilman liittämistä itse pakoputkeen.

Muutosen jälkeen on toiminut OK, mutta muutama regenerointi on edelleen tainnut käynnistyä.
Täytyy tätä vielä viilata jahka ehditään.

[Jygä]

Ajatuksena on omaan kulkineeseen laitattaa cat back ja korvata DPF, mutta mietityttää vaan että onko putkistolle "oikea" koko 2.75" vai 3.0"? Jos kokemuksia/tietoutta niin mielellään otan infoo vastaan. Tarkoituksena ottaa autosta vähän voimaa pihalle myös.

[TDITipi]

Suurin rajoittava tekijä ko. moottorissa on turbo. Vakiolla päästään n. 300hp tienoille 4000rpm kohdilla vielä järkevillä pakolämmöillä.
Tuosta eteenpäin jos haluaa mennä niin isompaa ahdintaa huutaa.

Finturbolla taitaa olla jokin hybridi-versio tarjolla tuohon turboon. Kaiketi suurempi kompressori puoli, joka saadaan viritettyä vakion kuoriin "pienillä" muutoksilla.
Tuolla saa enemmän ilmaa koneeseen samoilla ahtimen kierrosluvuilla.
Kaiketi siis tehoakin voidaan ottaa enemmän ilman että pakolämmöt karkaavat tähtitieteellisiin lukemiin.

[Jygä]

Okei, katsotaan mitä tuleman pitää.. Mutta onko putkiston koolla iso merkitystä 2.75" vai 3.0"? Entä äänet uusilla loppuvaimentimilla ja 3.0" rännillä?

[TDITipi]

Kuten tuli jo tuossa aiemmin selosteltua, ei meikäläisellä ollut vakioputkessa muutettuna kuin CAT+DPF yksikön korvaus 2,5" putkella + y-haaran teko uudestaan perämurikalle asti. Takapöntöt edelleen vakiot.

Tuo muutos aiheutti tyhjäkäynnillä pientä "kuminaa" sekä turbon vihellystä. Ajossa ei mitään eroa normaaliin.
Veikkaan että tuolla setillä pääsisi 350hp tuntumaan kunhan ahdin vain kestäisi.