EGR Neuvoja?

[Carrera911]

Autona A6 2.0 TDI 200tkm ajettu, vm -05. Voimat katosivat yllättäen, Audin pikahuollossa jyväskylässä sanoivat että EGR on rikki, pitää vaihtaa uusi. Huollossa ruuhkaa joten vaihto vasta parin viikon päästä ja tässä nyt siis aikaa pohtia, että onko pakko vaihtaa vai saako tuota kuntoon esim. putsaamalla?

Pikahullossa samalla kun tuon vian diagnosoivat laittoivat sinne jotakin "liimaa (?)" ja puhaltelivat ja saivat EGR:n toimimaan - ainakin siitä päätellen että tehot palautuivat. Sanoivat, että voi olla että toimii päivän tai sitten ei.

Soittelin paikalliseen perushuoltoon (Auto-Fit) ja siellä sanoi kaveri, että otetaan irti ja putsataan, että ei sun tarvi uutta osaa ostaa.

Onnistuuko putsaaminen vai onko lopputulema se, että perushuollossa pojat putsaa ja sitten sen jälkeen joudun kuitenkin jonkin ajan päästä vaihdattamaan uuden EGR:n ???

[pipo_esa]

Riippuu että kerkesikö moottori palaa siitä egr:rän läpästä

[Carrera911]

Hmmm....jos kerkesi niin sittenhän auton ei pitäisi pikahuollen "tekohengityksen" jälkeen toimia? mutta sepä toimii ihan normaalisti. Voiko siitä päätellä että EGR ei olekaan rikki niin kuin pikahuollossa sanoivat?

Mitä ihmettä ne oikein liimailivat??? Muistaakseni sanoivat että liimasprayta laittoivat.

[jamietti]

Olisko jokin muovi murtunut tai katkennut?

[pipo_esa]

http://www.ms-motor-service.com/xima...095_en_web.pdf

Tässä on poikittaiskoneesta vastaava osa, olisiko porsse miehellä mennyt itse egr:rä rikki vai toi venttiilihässäkkä

[Carrera911]

Myydäänkö EGR -venttiilejä varaosaliikkeissä? Audilla hintaa kuulemma noin 400 eur.

[Carrera911]

http://www.ms-motor-service.com/xima...095_en_web.pdf

Tässä on poikittaiskoneesta vastaava osa, olisiko porsse miehellä mennyt itse egr:rä rikki vai toi venttiilihässäkkä

nähtävästi egr. Noita linkittämälläsi sivuilla kuvailtuja venttiilihässäkän (regulating throttle) rikkoontumisen oireita autossani ei ole.

Voiko -06 -mallin 2.0 TDI:ssä tulpata egr:n vai tuleeko ongelmia?

[pipo_esa]

Voi tulpata, vikavalo syttyy kuitenkin

Juttua ffp:n puolelta

http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=100510&highlight=

[Carrera911]

Ja mullahan tuo auto menee sitten "suojatilaan" ja tehot on veke. Eli jos tulppaan EGR:n pitäisi kai osata koodata ohi tuo vikatila.

Eikun Bernerille vaan ja tinaa tiskiin. Vastahan mie toissapäivänä kiikutin sinne 1040 euroa vetokoukusta...

Välillä olis hyvä uutinen sellainen halpa uutinen...

[valtsu]

No pistä tuohon parisataa lisää ja vie auto ohjelmoitavaksi. Samalla saadaan se EGR hittoon sieltä :)

[haraldh]

Apuja tarvitaan myös laippojen saamiseen. Onko kellään sellaista AVF:ään sopivaa umpinaista laippaa? Putko nimimerkkiä olen koittanut tavoittaa privalla täällä ja ffp:llä sekä s-postitse.

[arto s]

Osta EGR:n tiiviste ja käytä sitä sapluunana. Toimi ainakin AAT:hen. Vielä kun saisi tuon laipan asennettua.. =)
Itse laipan teko ei pitäisi olla paha rasti.

[nomoreford]

Itse tein omaan AVF:ään umpilaipan imusarjan päähän ihan vaan 0,75 pellistä. Tiivisteen avulla piirsin mallin ja leikkasin peltisaksilla plus pultin reijät poralla. Kone on tosin Passatin keulalla, joten en osaa varmaksi sanoa antaako Audin ohjain vikakoodin. Mulla ei ainakaan ole ollut mitään ongelmia.

Edit kaksi ja puoli vuotta myöhemmin. Pelti palanut puhki. Ei siis riitä tuo vahvuus. Voi toki olla kysymys myöskin syöpymisestä.

[MR]

Liitteenä kuva laipasta joka sopii ainakin 1.9-, 2.5 V6- ja muistaakseni myös 2.5TDI R5-koneisiin. Tuon kuvan mukaan teetin aikoinaan läjän noita kun itsellekkin täytyi laittaa, ylimääräisiä ei valitettavasti enää ole.

Jos sytyttää jotain valoja, poraa reikä laippaan jotta pakokaasuja pääsee läpi. Muistaakseni 8mm oli toimivaksi todettu, pienemmälläkin voisi kokeilla. Itsellä on 3mm laipat molemmissa päissä, EGR-putki on hyllyllä odottamassa parempia aikoja. Hyllyssä olisi myös paksumpi versio johon pitäisi joutessaan tehdä nippa pakopainemittaukselle ja kierre pakolämpömittarin anturille. Koskakohan sitä aikaa vain löytyisi..?

[haraldh]

Kiitoksia! Jos syttyy valoja nollaan vag-comilla jos jaksan :) Vai meneekö se limpmodeen, tuskin tuollaisesta saasteongelmasta sentään?

[MR]

Ei taida aiheuttaa toiminnallista ongelmaa, mutta valo voi syttyä mittaristoon ja tulee aina takaisin vaikka miten nollailee. Pieni reikä "sokeassa tiivisteessä" päästää hieman pakokaasua läpi eikä valo syty, silti ei nokea juurikaan imusarjaa. Tämä vaatii luonnollisesti riittävän ohuen laipan jotta putken voi säilyttää paikoillaan.

EGR-putken poisto kokonaan vaatii joissakin autoissa myös hullun kierron vesiputkiin EGR:n jäähdytyksen takia. Näissä EGR-delete saattaa vaikuttaa jonkin verran auton lämpenemiseen. Itselläni EGR oli jäähdyttämätön.

[haraldh]

Eipä minulla ole ollut lämpiämisen kanssa ongelmia, tulee niin paljon stop 'n go työmatkaajossa tai sitten muuten konetietä ja 5,2 kW webasto auttaa aamulla muutenkin.

Ei taida tuo minun autossani olevan vesijäähdytetty se EGR putki, eihän? Siihen putken yläpäähän vain laippa ja pari tiivistettä niin eiköhän se sillä tokene?

[MR]

Ei ole vesijäähdytetty, ei. Täysin samanlainen kuin omassanikin (ATJ-kone). Jompaan kumpaan päähän sopiva pelti ja vaikka tiivisteet molemmin puolin jos haluaa hifistellä ja kasaan.

[haraldh]

Jepjep, eipäs työpaikan verstaalla nokka kauaa tuhissut kun peltilätkästä sain tehtyä peitelaipan. Sitten kokeilemaan.

Se vain jäi mietityttämään että mistä se koneen diagnostiikka saisi vinkkiä siitä että EGR:n virtaus on liian pieni (tai nollilla). Lambdaahan tuossa ei taida olla, eikä myöskään mitään virtausmittausta EGR-putkessa?

edit: albumin mukaan tuo EGR on vesijäähdytetty konekoodeissa BKE, BPW, BRB ja BRC.

[haraldh]

Nyt on rystyset verisinä ja peltiläpyskä paikallaan. Paikallaan kaasutellessa herkistyi ehkä hiukan, alaväännössä en nyt niin suurta eroa huomannut. Mahdollisesti kulkee ehkä vähän kevyemmin. Auto lämpeni edelleen, suurtakaan eroa tässäkään ei ollut ja onhan sitten se webasto.

Edelleen tuntuu vähän tyhmältä että kolmosella tasakaasulla 40 km/h näyttää tietämyskone hetkelliseksi kulutuksesi siinä 7,5 - 8l /100 km. 50 km/h kolmosella tekee aika tasan 2000 rpm mittarissa ja siinä sama homma. Tiedän, pitäisi heittää jo nelonen pesään mutta tässä vie aikansa ennen kuin parikymmentä vuotta bensakoneita kaasuttelut jalka vierottuu.

Paljonko muilla näyttää hetkellinen tasamaalla kolmosella ~2000rpm eli noin 50 km/h?

muoks: ext3 oli kaatunut duunissa joten "joutui" ajamaan duuniin illalla edestakas. Selvästi on kyllä vääntöjä ja herkkyyttä nyt lisää ja reilusti polkien nelipyöräsutien joka valosta jäi tällä kertaa keskikulutus 8.0 l/100km:iin. Loistavaa, tämä enteilee hyvää. Tosi halpa modi vielä kaiken lisäksi, peltiläpyskä ja rystyset vähän verille.

[Carrera911]

Nyt on koko EGR mötiskä vaihdettu, RA-Cars Oy lappeenrannassa hoiti homman. Jospa tällä nyt taas pääsiis....

[j4nne]

omastani 2.0tdi:stä tukittiin sokealla laipalla eilen EGR. karstaa oli jonkun verran kertynyt typerään keksintöön... mutta nyt sitten tupsahti keltainen moottorin kuva tauluun. pirkanmaanlta ketään joka voisi nollata valon? vai tuleeko uudestaan heti perään? vai kenties suurentaa laipassa reikää pari milliä?

[diexsel]

Kokonaan tulppauksesta tulee uudestaan perään. Omasta AVF:stä ohjelmoitiin EGR lastutuksen yhteydessä toimimattomaksi.

[j4nne]

jännä homma, mutta valo hävisi eilen kesken ajon... tuli seuraavalla rundilla jo takaisin... mutta miksi kävi välissä poissa??? saako sen EGR:n miten ohjelmoimalla poies? ohjeita?

[Hervast]

Ruosteisesta 8 mm plootusta kun tein pakosarjan laipan niin ei tökkää katsojan silmään. Imusarjan laippaan laitoin vanhasta avarretusta jarrun ilmausruuvista liitännän ahtopainemittarin letkulle. AFN oli kyseessä.

[Jondetski]

jännä homma, mutta valo hävisi eilen kesken ajon... tuli seuraavalla rundilla jo takaisin... mutta miksi kävi välissä poissa??? saako sen EGR:n miten ohjelmoimalla poies? ohjeita?

Oman ajattelutyöni tulos, ei siis varmaa faktaa:
Jos valo välillä käy poissa mutta tulee takaisin, voisi äkkiseltään veikata, että reikä on siinä rajoilla sopivan kokoinen. Välillä siis tunnistaa venttiilin, välillä ei --> häiriövalo. Kokeile piruuttas esim. millin isommalla reiällä? Vai voiko joku tietävämpi todeta, että allekirjoittanut on ihan kujalla :D

[j4nne]

luultavasti osuu oikeaan ajattelutyö...
minkäs salasanan se EGR:n poiskytkeminen softalla vaatii? jotain security passwordiä on vailla.

[nomoreford]

Itse tein omaan AVF:ään umpilaipan imusarjan päähän ihan vaan 0,75 pellistä. Tiivisteen avulla piirsin mallin ja leikkasin peltisaksilla plus pultin reijät poralla. Kone on tosin Passatin keulalla, joten en osaa varmaksi sanoa antaako Audin ohjain vikakoodin. Mulla ei ainakaan ole ollut mitään ongelmia.

Edit kaksi ja puoli vuotta myöhemmin. Pelti palanut puhki. Ei siis riitä tuo vahvuus. Voi toki olla kysymys myöskin syöpymisestä.

[Jondetski]

Perhana, en muista mitä omaan tuli laitettua, mutta kovin paksua ei ollut. Täytyy varmaan tarkistaa kun muistaa.

[Nikko3]

Pakko kysyä kun itseä tai siis vm.01 1,9Tdi A3:sta vaivaa esp valon syttyminen. Oireilee sillä tavalla että kesken ajon alkaa ikäänkuin meno ahdistamaan ja hieman nylkyttämään.

Bling, esp-valo tauluun ja sitten ollaan tällä varaohjelmalla. Auto sammuksiin, muutaman sekunnin odotus ja uudestaan käymään. Ei valoa ja meno taas samanlaista kuin ennen ja aina täysiin lämpöihin asti. Ja niin kauan ku jaksaa ajaa. Tämä ilmenee lähes poikkeuksetta auton ollessa saman lämpöinen n. 50-65astetta. Juuri siinä rajoilla kun mittarin viisari alkaa nousta.

Teki talvemmalla sitä aina samassa kohtaa matka-ajossa joten en jaksa uskoa että suutinten johtosarja olisi.

Kysynkin että "lopettaako" egr toimintansa jossain tietyssä lämpötilassa kun kerta jumimisiakin on tapahtunut eli laittaa itsensä kiinni vai päästääkö se savua läpi aina 90asteeseen asti?

Vaihdettu on jarruvalo/painekytkintä polkimen juuresta sekä kokeiltu toista n75:sta. Egr katottu ja putsattu ainakin pintapuolisesti, ei tosin liotettu yön yli ämpärissä.

Hieman ärsyttävä. Vikakooditkin oli luvussa mutta ei siä mitää ollu ku eivät mitanneet valon palaessa.