Korkeussäädettävän alustasarjan muutoskatsastuksesta

[_RPV_]

Morjens,

Tuli ostettua H&R Monotube korkeussäädettävä alustasarja (29092-1) A4:een. Tänään kun kyselin vuosikatsastuksen yhteydessä muutoskatsastuksesta konttorilla niin sanoivat, että määräykset ovat muuttuneet tiukemmiksi ja TUV papereista pitäisi käydä ilmi säätövara ja se miten säätäminen yli sallitun rajan (51mm) on estetty. Lisäksi pyörien suuntaustodistukssa pitäisi olla pyöränkulmien arvot mitattuna molemmissa ääripäissä. Mistä tuo säätöalue oikein katsotaan? TUV paperissa on adjusment range 15-45mm, mutta kuitenkin siinä sanotaan että kori laskee maksimissaan noin 60mm. Uskaltaakohan noita asennuttaa autoon?

https://www.kfzteile24.de/images/art.../827/29092.pdf

[Hallikainen]

Riippuu konttorista.
Itse käytin juuri muutoskatsastuksessa jossa oli D2:sesta Racen kirjoittama lappu. Se kävi.
Kulmiensäätölappu niin senkin vaan vilkaisi ilman tarkempaa tutkimista.

Eli siis D2 on kokonaan ilman TUV lappua. Kannattaa soitella lähikonttoreita ja kysellä mitä tarvitsee. Vaihtelee tosiaan konttoreittain..

[LauriJT]

Kysy muiltakin konttoreilta tosiaan, kuulostaa melkoiselta sooloilulta noilla.

[_RPV_]

Joo pitää kysellä. En kyllä tuonne samaan paikaan vie muutoskatsastukseen, kun oli muutenkin tosi negatiivinen asenne: "Ei kannata madaltaa, kun on jo valmiiksi noin matala". Alkuperäinen vakioalusta alla :D

[Zoml]

Joo ehdottomasti konttori vaihtoon. Kuulostaa siltä, että ei kiinnosta paperihommat. Samantyylistä suhtautumista valitettavan monessa paikassa saanut kohdata ilma-alustan kanssa...

[Veehoo]

Moro,

Lisää samasta aiheesta. Vaihdoin omaan autooni Vogtlandin säädettävän alustasarjan. Muutoskatsastus ei onnistunut, maksimimadallus liian suuri (>51mm). Vitutus on käsin kosketeltava..

Tüv-lapuissa lukee madalluksen olevan "noin 35-60mm". Mistä korkeudesta tuo madallus lasketaan? Autossa ollut tehtaalta lähtiessään s-line, sportti tms. matalampi alusta, onko tällä vaikutusta asiaan?

Tai vaihtoehtoisesti vinkkiä minkä ikäisellä viskipullolla inssi lahjotaan, vaihdanko konttoria, vaiko kaivanko korjauskynän esiin ja muokkaan noita Tüv-lappuja?
Lisäksi otetaan vinkkejä vastaan järjen käytön hallitsevista katsastusasemista Pohjois-Pohjanmaalla.

[Hallikainen]

Älä muokkaa. Racelta tä myös kysyin niin sanoivat että tämän he voivat vielä kirjoittaa siihen ns. Tyyppihyväksymislappuun jos helpottaa. Mutta tuohon on tarttunut aika harva konttori. Paitsi nyt vaikuttaa että useampi tarttuu siihen...

[Veehoo]

Ok.
Tilasin oman sarjani suoraan valmistajalta, saa nähdä mitä vastaavat sähköpostiin..

Suomen maahantuoja ei ollut kuullutkaan, että koskaan olisi kellään ollut ongelmia katsastuksessa..

[Hallikainen]

Eivät varmaan olekkaan. Koska Tuv on yleensä kelvannut. Nyt on Trafi löysännyt ja tiukentanut säädöksiä ja ne on todellakin katsurin oman tulkinnan varassa. :(

[any1]

Tuossa kysyin vuosikatsastuksen yhteydessä katsurilta noista lappusista mitä on vailla niin tälle kelpasi alustan mukana tullut lappu että tarkoitettu kyseiseen autoon sekä sitte pitäs olla ylimmässä sekä alimmassa asennossa olevat suuntauslaput. Aattelin ite että käyn hakee suuntauslapun vakio alustalla ja sitte coileilla madallettuna toisen lapun siinä ns "ala-asennossa". Miten muut on tehny jossei oo sillä yhellä suuntaus lapulla selvinneet?

[Hallikainen]

Mä selvisin sillä missä kulmat on nyt :o En tarvinnu mitään et korkeus erojen lappuja :D

[any1]

Eli eri konttorille vaa yhen lapun kera ja toivoa parasta :D

[Hallikainen]

Kyllä :D

[Veehoo]

Tilannepäivitys:

Muutoskatsastus hyväksyttiin, koska autossani oli alunperin 1BE (-20mm) alusta. Vogtlandin tuv-papereissa ilmoitettu madallus oli 1BA (0mm) alustalla 35-60mm, joka siis omassa tapauksessani oli 15-40mm, ja täten pysyi Trafin määrittämän 51mm max nimellismadalluksen sisällä.
Kopio huoltokirjan kannesta josta näkyi alustan koodi, paikallisen Audi-diilerin toimittama lappu eri alustojen eroista, Tüv ja nelipyöräsuuntaustodistus riittivät itsellä

Minulle kerrottiin konttorilla, että säädettävän alustan ollessa kyseessä, ajoneuvon korkeus katsastus hetkellä ei merkitse mitään, vaan asennettavan sarjan tüv tms. todistuksessa ilmoitetun maksimimadalluksen ylittäessä 51mm se antaa kuulemma jo mahdollisuuden madaltaa liikaa, ja se riittää hylkäysperusteeksi. Itse en tällaista tietoa mistään dokumenteista löytänyt.

Asiat kunnossa omalta osaltani, mutta ylläoleva tiedoksi heille, jotka ovat harkitsemassa autonsa madaltamista.


Tämän katsastusoperaation jälkeen herää kysymys, että millä tempulla kansa on saanut ilma-alustansa leimaan? Vai onko saanut?
Ja jos pykälien tulkinta on tätä luokkaa, eikö samalla pitäisi hylätä kaikki ajoneuvot joilla voi ajaa yli 120km/h?

Tiedoksi myös, kyselin alustasarjan valmistajalta (Vogtland) tarkempia tietoja alustaan useamman kerran, eivät vaivautuneet edes vastaamaan tiedusteluihin..

[Nuijari]

12 §

Auton korkeuden muuttaminen

1. Auton alustan korkeutta verrattuna pyörien keskiöön saa alentaa tai korottaa enintään 50 mm jousia säätämällä, takomalla tai vaihtamalla taikka asentamalla jousen ja akselin tai rungon väliin korotus- tai laskupalat. Heiluriakselistolla varustettua autoa ei kuitenkaan saa korottaa.

2. Maastoautoa saa kuitenkin korottaa 1 momentissa tarkoitetulla tavalla 64 mm.

3. Auton korkeutta verrattuna pyörien keskiöön saa myös alentaa käyttämällä akseliston osia, jotka eivät vaikuta joustovaroihin ja jotka ovat tarkoitetut kyseiseen automalliin. Muutoskatsastuksessa on tarvittaessa esitettävä selvitys osan soveltuvuudesta autoon.

4. Auton madalluksen jälkeen on maavaran auton ollessa kuormaamaton oltava ainakin niin suuri, että yhden akseliston joustovaran loppuessa tai toisen puolen renkaiden tyhjentyessä mikään alustan osa ei osu maahan. Maavaran on kuitenkin oltava vähintään 80 mm.

[T.Hell]

Jotenkin tuntuu että pikkaisen omaa tulkintaa on katsuri tuossa Villen tapauksessa käyttänyt. "Antaa mahdollisuuden madaltaa liikaa", just...

[Drunkenmunky]

On kyllä menny pilkun viilaamiseksi nämäkin jutut, mitäs jos jossain vaiheessa joudun ostamaan uuden alustasarjan omaan niin ilmeisesti ei tarvitse mitään muutoskatsastusta kun sinne on jo kerran semmonen muutoskatsastettu?

[Jultsu_]

Jos vaihdat samanlaisen tilalle niin ei tarvi, muutoin tarvis.

[Drunkenmunky]

No säädettävä ku säädettävä, silloin kun oman muutoskatsastin ei tarttenu olla ku tüv-laput mukana ja neki sai ittelleen takasin. Otteessa ei lue mitään merkistä/mallista mikä siellä nyt on. Ainoastaan mitat navasta kaareen..

[Ugemi]

Niin, tuohan antaa valmiiksi s-line(tms.) alustalla olevaa madaltaa virallisesti sen alkuperäisen korkeuseron verran enemmän. Eli s-linesta saa -20mm matalamman laillisesti :)

[Hallikainen]

Ite en ainakaan muutoskatsastais jos tonne nyt laittasin BCn kamojen tilalle D2 :D

[Nikke_]

Joo ei kelpaa enää Varkauden konttorilla KAW 55/40 jouset koska madallusta liikaa kaikki 4mm. On kuitenkin ollut ennen katsastettuna kyseiseen autoon.

[VWarre-00]

Nehä kuoleutuu jo ton verran ajossa.
Vaiha konttoria.

[T.Hell]

Jos maavaraa on kuitenkin yli 8cm, niin mielestäni aivan turhaa nillitystä. Jotenkin tuntuu, että noita jousien mainostettuja madallusmääriä käytetään absoluuttisina totuuksina, mitä ne usein ei ole. Aikanaan V8:ssa kawin 55 jouset ei todellakaan madaltaneet tuota määrää.
Ehdottomasti sitä mieltä, että pitäis vain tuosta 8 sentin säännöstä kiinni...

[Zoml]

Kyllä tossa on ollut katusrilla ihan omat tulkinnat kyseessä. Missään ei kielletä sarjan käyttämistä, jolla voi madaltaa enemmän. Sitä vaan ei katsastuksessa saa hyväksyä, jos on madallettu enemmän kuin 51mm.

Ilmajouset sain otteeseen yhdellä suuntauslapulla, maahantuojan todistuksella sopivuudesta/kantavuuksien riittävyydestä ja valokopiolla asennusohjeiden osalistasta. Säädettävyydestä ei toki tullut mainintaa, koska mentiin alustalla, jossa "vain yksi korkeus".

Näissä hommissa kannattaa vaihtaa konttoria, jos alkaa yhtään tuntumaan vaikeelta.

[Teukka]

Tuo kuolleentuminen on aika jännä ilmiö. 10v. sitten tuo oma katista on muutoskatsastettu kiinteällä sarjalla tiettyyn korkeuteen. Sen jälkeen edestä pudonnut 3cm ja takaa 2cm. Kukaan ei ole missään vaiheessa kiinnittänyt huomiota. Nyt on menossa uusi satsi alle jonka pitäisi asettua suunnilleen alkuperäiseen muutoskatsastettuun tasoon. Mahtaa ruveta kiinnostamaan eri tavalla kun on uutta palikkaa alla. En ajatellut kyllä mitään muutoskatsastusta varailla. Saa nähä mikä kitinä alkaa. TUV-lappu tietty on matkassa siinä vaiheessa.

[Veehoo]

Keskipäivän huumoripläjäys:

Kävin oman jo selvitetyn tapaukseni (lukee ylempänä) tiimoilta kyselemässä tulkintoja toiseltakin paikalliselta konttorilta.

Kuulemma nimenomaan tüv-paperit pitää ehdottomasti olla nykyään, ilman ei kuulemma saa mitään muutoskatsastettua ?
Tällä konttorilla ei tartuttu siihen, että auton saa coilovereilla teoriassa alle tuon sallitun 51mm.
MUTTA muutoskatsastus ei onnistunut ilman tietoja ajoneuvon alkup. napa-kaari mittoja, joihin sitten verrataan nykyistä. Ja piti kuulemma olla "virallinen" lappu, ei taida sellaista löytyä tältä planeetalta?

Itse mittomiani arvoja en tohtinut edes näyttää, niissä alkuperäisen (10v, 300 000km) alustan korkeus oli uutta "madaltavaa alustasarjaa" matalampi, mitä lie olisi seurannut..

[Hallikainen]

Hyppää autoon ja aja pk-seudulle :D Täältä löytyy kyllä paikkoja missä saat leimattua :D

Täytyy sanoa että ei helvetti mitä säätämistä. Voin liittää tähän paperit millä itse sain alustan otteeseen :D

Alusta hyväksyntä.
Kulmalappu.

[LauriJT]

Mikähän juttu tämä turhan nillittäminen ja omien sääntöjen keksiminen nyt konttoreilla on?

[Hallikainen]

Koska ketään ei kiinnosta noiden papereiden teko. Se on kuulemma ihan helve*inmoinen homma alkaa naputtelee tietoja koneelle.