V8 -moottorin imusarjaläppäakselin herkistely?

[kvande]

Viitaten viestiini toisessa ketjussa: A8:n 4.2 litraisen aqf V8 -moottorin muuttuvapituuksisen imusarjan läpät ovat jumissa. - Onko kukaan klubiveljistä herkistellyt akseleita itse esimerkiksi oheisen linkin tyylillä: http://forums.quattroworld.com/a8/msgs/44689.phtml

Uskaltaako ko. kikkaa kokeilla?

[hopsis]

Jotensakin noin huolsin omastani, kyllä sen tehdä uskaltaa kunhan arvostaa sitä 15 vuotta vanhan muovin haurautta. Jos vaan suinkin löytää uudet O-renkaat niin kannattaa vaihtaa. Minulla vuoti molempien murkuloiden välistä.

[T.Hell]

Pitänee tuota kokeilla tuohon omaan projektimoottoriin. Siinä on muutenkin toinen noista paljejutuista rikki (saa tarjota ;).
Pystyykö tuota mahdollista jumitusta toteamaan mitenkään ihan käsipelillä, vai pelkästään konetta käyttämällä?

[hopsis]

Saa sormivoimin käännettyä silloin kun liikkuu vapaasti. Pitää vaan ensin irrottaa se muovinen työntötanko jommasta kummasta päästä.

[jounirak03a]

Omassa oli toinen noista vivuista katkennut. Muutenkin oli alipaineletkuja rikki. Korjasin letkut ja hommasin tuon vivun. Ajamaan lähtiessä kyllä huomasi vaikutuksen. Ite aukasin koko imusarjan ja herkistelin nuo osat. Onnistuu kyllä avaamattakin koko imusarjaa mutta pitihän se imusarja nähdä. Huomannut että S6:sen imusarja näköjään erilainen kun omassa.

[mrNICEGUY]

Missä malleissa 4.2 V8:sta tuota läppähässäkkä on?

[jounirak03a]

Eiköhän tuo ole kaikissa v8 koneella olevissa. Taitaa olla myös v6:sessa, näkee kun irroittaa moottorin suojan niin ne on siinä imusarjan edessä nuo kaksi kelloa. Jos sormin liikkuu niin kuin hopsis mainitsi ja vivut on ehjät ja todettu että toimii kun auton käynnistää, niin tuskin tarvetta korjauksiin.

[hopsis]

Kaikissa sahapukeissa se on. Toisissa yhdellä ja toisissa kahdella akselilla.

[kvande]

Sain juuri hetki sitten imusarjan läppäakselit herkisteltyä. - Prosessi eteni karkeasti ottaen seuraavasti:

1) Konepellin avaus
2) Moottorin suojamuovien irrotus
3) Letkujen, venttiilien ja paljemekanismien kuvaaminen muistin tueksi
4) Ylemmän magneettiventtiilin irrotus
5) Ylemmän magneettiventtiilin sähköpistokkeen irrotus
6) Ylemmän magneettiventtiilin letkun irrotus
7) Alemman magneettiventtiilin irrotus (vähemmän mukava yllätys oli, kun huomasin jonkun särkeneen venttiilin letkunipan)
8) Ylemmän magneettiventtiilin sähköpistokkeen irrotus
9) Ylemmän magneettiventtiilin letkun irrotus
10) Ylemmän paljemekanismin käyttötangon irrotus akselin käyttövivusta (va-ro-vas-ti tasapäämeisselillä kampeamalla)
11) Alemman paljemekanismin käyttötangon irrotus akselin käyttövivusta (myöskin va-ro-vas-ti tasapäämeisselillä kampeamalla)
12) Ylemmän akselin laakeripukin ja käyttövivun asennon merkitseminen
13) Ylemmän akselin käyttövivun irrotus
14) Ylemmän akselin laakeripukin irrotus (älkää yrittäkö lyödä akselin päähän, vaan hankkikaa suosiolla työhön soveltuva ulosvetäjä. Tällöin akselinpää pysyy ehjänä. Varokaa myös akselin vetämistä liiaksi ulospäin, sillä sen asentaminen takaisin paikoilleen ilman imusarjan irrotusta vaatii lehmän hermoja ja hyvää tuuria. - Onnistuu kuitenkin...)
15) Ylemmän akselin etupään kiillotus (minä käytin 400:sta vesihiomapaperia)
16) Ylemmän akselin laakeripukin sisäpinnan kiillotus (minä käytin tässäkin vesihiomapaperia. Huom! varokaa vahingoittamasta huulitiivistettä.)
17) Akselinpään ja laakeripukin huolellinen puhdistus
18) Laakeripukin kevyt voiteleminen
19) Laakeripukin asennus paikoilleen
20) Käyttövivun ja jousen asennus paikoilleen (Jousen alapää tulee ylöspäin osoittavaan uraan ja vipua joutuu kääntämään noin 1/4 kierrosta jousta vastaan asennusvaiheessa)
21) Alemman akselin laakeripukin ja käyttövivun asennon merkitseminen
22) Alemman akselin käyttövivun irrotus
23) Alemman akselin laakeripukin irrotus (samat ohjeet ja varoitukset koskevat myös alemman akselin irrotusta)
25) Alemman akselin etupään kiillotus (vesihiomapaperilla)
26) Alemman akselin laakeripukin sisäpinnan kiillotus (vesihiomapaperilla)
27) Akselinpään ja laakeripukin huolellinen puhdistus
28) Laakeripukin kevyt voiteleminen
29) Laakeripukin asennus paikoilleen
30) Käyttövivun ja jousen asennus paikoilleen (Jousen alapää tulee alaspäin osoittavaan uraan ja vipua joutuu kääntämään noin 1/4 kierrosta jousta vastaan asennusvaiheessa)
31) Alemman magneettiventtiilin asennus
32) Alemman magneettiventtiilin letkujen asennus
33) Alemman magneettiventtiilin sähköliittimen asennus
34) Ylemmän magneettiventtiilin asennus
35) Ylemmän magneettiventtiilin letkujen asennus
36) Ylemmän magneettiventtiilin sähköliittimen asennus
37) Koekäyttö ja toiminnan tarkistus (Auton ollessa sammuksissa palkeiden pitää olla pullistuneina ja auton ollessa käynnissä niiden tulee olla sisäänvetäytyneinä)
38) Moottorin suojamuovien asennus
39) Konepellin sulkeminen
40) Kovaa ajoa hymy korvissa

[T.Hell]

Itsekin sain tuota homma hieman tehtyä ja olisin tehnyt loppuun astikin, mutta pieni käpy kävi tuon alemman laakeripukin irroituksessa.
Se akseli oli sen verran kovaan jymähtänyt, että sain paskottua sen ulosvetäjällä, eli pitää uusi semmoinen löytää tuon toisen tyhjiösäiliön lisäksi.

Tuon ylemmän irroitus, putsaus ja kasaus meni kyllä hyvin ja nyt sitä saa käsin käännettyä, eli se on sentään kunnossa.

[T.Hell]

Tietääköhän kukaan, mistä noita laakeripukkeja voisi saada erikseen? Normaalisti nuo taitaa kuulua imusarjaan, eikä noille taida olla mitään omaa numeroa. Kokonaista imusarjaa ei viittis noiden takia ostaa, ellei jotain muuten viallista, mistä nuo voisi kerätä talteen, löytyisi hyvinkin edulliseen hintaan ;)

Ebaystä voisi löytyä, jos keksisi jonkun hyvän hakusanan noille...

[hopsis]

Merkkarin kanta on ettei saa erikseen vaan pienin vaihdettava yksikkö on aina koko imusarja kaikkineen, hinta muistaakseni jossain 2 toimintayksikön nurkilla. Samasta syystä niille ei sitä varaosanumeroakaan ole. Hakusanoina lähtisin kokeilemaan ihan "Audi 4.2 V8 intake flap"

En yhtään muista mitä mulla on vielä jemmassa vanhasta koneesta, pitää pöyhäistä varastoja josko olisi tuollainen jäänyt.

[T.Hell]

Ehjät käytetytkin imusarjat maksaa satasia, joten ehjän ostaminen missään muodossa on poissuljettu. Onneksi tuo on mennyt niin rikki, että tarvittaessa tuon saa tuollakin vielä kasattua.
Toki kokeilin ranettaa sen rikkinäisen tyhjiösäiliönkin kuntoon, ja jossain määrin taisin onnistuakin, joten jos ei muu auta, niin kyllä tuon vielä nippuun saa.. :D

[T.Hell]

Laitetaan vielä tuohon tyhjiösäilöasiaan semmoinen lisäys, että jenkkisivustolla kerrottiin Land Roverin vakkarin osan ETC7150 käyvän tuohon varaosaksi. Ovat melkein yks yhteen samanlaiset, vain siinä akselin kiinnitysraudassa pieni ero.
Ebayssa ei tuntunut noita vag:n omia osia olevan juurikaan kovin edukkaasti kaupan, niin tuommoisen Lantikan kamppeen menin joltain jenkkiläiseltä myyjältä hätäpäissäni ostamaan. Ei noita lantikankaan osia pilvin pimein ollut, mutta ne mitä löysin, oli suht edullisia.
Menköön (taas) tyhmyyden piikkiin, että puusilmänä missasin että rahdit tuplasi osan hinnan. Ja toivottavasti ei tule mitään tullipaskaa vielä tuohon päälle...

[T.Hell]

Ja tulihan sitä tullimaksua siihen sitten kuitenkin, joten luultavasti samalla maksamallani kokonaissummalla (~85e) olisin saanut uuden täältä kotimaasta. Oppirahoja...

No mutta, lantikan tyhjiösäiliössä tuo kiinnitysrauta on suora, kun audin osassa tuommoinen vino, muuten osat siis kokolailla samat. Yllätyksenä tuli, että tuossa lantikan osassa tuo rauta on hitusen eri asennossa tuohon ilmanippaan nähden.
Tästä syystä porasin tuohon kannatinrautaan uuden reiän tuolle ilmanipalle, jolloin säiliö kääntyi parempaan asentoon, ja tuo käyttövipu on paremmassa asennossa. Ilman kääntöä vipu olisi ollut hieman kanituksessa noiden pallojen välissä, kun eivät olleet aivan samassa linjassa.

Joku rohkeampi olisi voinut irroittaa tuon raudan, kääntää sitä sopivasti ja vaikka vaihtaa siihen tuon vinon, mutta en tykännyt ajatuksesta, että olisin rikkonut siinä turatessa uuden osan.

[T.Hell]

tämä meinaa lipsahtaa noista läppien herkistelyistä noiden tyhjiösäiliöiden ostamisohjeisiin, mutta eiköhän se ole ok. Ollaan kuitenkin hyvin lähellä asian ydintä... ;)

Sattumalta huomasin V6 12V:n moottoritilan kuvan, jossa möllötti kovin tutun näköinen säiliö. Pienellä partsbasen tutkailulla kyseessä vakkarin systeemin osa, jolle löytyy ihan oma numerokin. Tai kaksikin, josta toinen 30V moottoriin.
Numerot on 8D0 907 327 (12V) ja 8A0 907 327 (30V).

Googlen kuvahaulla tuo A-numeroinen olisi oikeanlainen, mutta tuo D-numeroinen näytetään monessa samanlaisena. Jossain tosin näyttää tuo varsi olevan vähän pitempi ja erimallinen. Mutta jos ebaystä löytyy jommalla kummalla numerolla oikeanlainen, niin kai se riittää...

Tuosta voi tarvittaessa ehkä kysäistä myös Speed autoteilestä, sillä noiden hintaero tuon D:n hyväksi näyttäisi olevan ~30 euroa (n.53e vs. 84e).

[Juniku]

Mikä on normaali jäykkyys tuolle läppäakselille?
Mulla oli haljennut alipainekellon keskeltä toinen muovikynsi johon metallinen veto-osa kiinnittyy, eikä tunnu pysyvän millään liimalla kasassa.
Vipu on suht raskas, mutta liikkuu ihan peukalolla painaen eikä tunnu jumiutuvalta, näissä ilmeisesti on vain voimakkaat palautusjouset?

[T.Hell]

Tuossa ylemmässä kuvassa korjasin oman rikkoutuneen vanhan ruuvilla, kun oli kanssa katkennyt toinen niistä kynsistä. Eli toinenkin kynsi poikki ja poraten pieni reikä siihen muoviin. Sitten löytyi joku harvakierteinen ruuvi, mikä puri hyvin tuohon muoviin kiinni. Tuo prikka on siksi kun ruuvi oli vähän pitkä tuohon.
En kuitenkaan oikein luottanut tuohon, joten tilasin tuon roverin osan suosiolla tilalle. Joku kunnon jyty liimamassa voisi tuossa ehkä toimia (ehkä joku esim. sika-flexin valikoimasta?).

Saksan ebayssä löytyi kolme kipaletta noita minun edellisessä viestissä mainittuja 8A0 907 327 osia, joten uskaltaisin laittaa tuolla numerolla tilausta Speed Autoteileen (~83e), jos uutta haluaa.

[Juniku]

Mitä eroa tuolla ASG moottorin alkuperäisosalla 077198327A on tuon 8A0 907 327 kanssa? Pelkästään tuo tanko? Metallinen veto-osa kuvista päätellen eri kulmassa (voi toki kääntää, koska ei liimattu?).

Mites tuollainen ruuvikiinnitys pitää? Ilmavuoto kun sotkee moottorin toimintaa aikalailla, mulla ilmeni tuon kellon hajoamisen myötä 2 eri bensalinjavuotoa (toinen vänkärin puolen kannen päällä olevassa bensapainelinjan liitoksessa, toinen muutaman viikon päästä bensafiltterillä jonka tiivisterengas katkesi), alipaineohjattu bensapaineensäädin?

[T.Hell]

Uskaltaisin veikata että tankoa lukuunottamatta sama osa, ja teoriassa se raudan kääntäminen olisi aika simppeli homma, mutta itse en tuon roverin osan kanssa uskaltanut ottaa riskiä noiden kiinnityskynsien kanssa.
Tietty jos se rauta on paljonkin vinossa, ei sen säiliön tukiraudan modaaminen enää välttämättä onnistu.

Kai toi ruuvi ihan tiivis olisi, jos vaikka jotain tiivistemassaa laittas väliin, tai jos laittaa vielä jotain liimaa lisäksi, mutta itseä epäilytti että kuinka kauan se kestäisi. Jossain videossa näkyi miten nuo toimii, ja nuo läpät liikkuu kuitenkin aika hätäsesti.

[kvande]

Jahans, vajaan vuoden oli läpät pysyneet liikkuvina.
Tänään havahduin, ilman rouvaa ajellessani, hienoiseen tehonpuutteen tunteeseen. Moottorin suojamuovin irrotettuani jouduinkin toteamaan läppäakselien olevan jälleen jumissa.

Tuleeko kukaan juomaan asennuskaljaa tänään kaveriksi? - Voisin pistää myös grillin tulille...

Edit: Läppäakselit liikkuu taas. Seuraavaksi koeajo, jonka jälkeen alkaakin grillin lämmittely sen oluen kanssa. Seuraan saa liittyä tässäkin vaiheessa :)