1.8t huohotus

[gedu]

Ja myös huohotuksen öljyjä tulee matkaan, eiköhän tuokin puske huohotuksen turbon imupuolelle, kun ahtojen puolelle siirrytään. Omasta urssista löytyi pieni kuorrutus öljymöhnää juurikin huohotusletkun liitoksen lähettyviltä.

[spadde]

Noniin, elikkäs vika oli juurikin tuossa PCV venttiilissä. Eli venttiilin vaihdon jälkeen loppui öljyinen huohotus (laitoin huohottamaan pulloon koeajaksi, että voi helposti todeta). Tyhjentelin ahtoputkista suurimmat öljyt pois, niin ei ole enää pölläytellyt eikä syö myöskään öljyä.

Edellinen turbo hajosi siis ilmeisesti sen takia, että kampikammioon päässeen paineen vuoksi turbolta ei päässyt öljyt pihalle. Turbo hajosi siis lentokentällä, jolloin tuli ajettua tuo 1.6km paineilla. Siinä ajassa ehtii jo tapahtua ihmeitä, kun puristetaan öljyä laakerin sisälle.

[horch]

Jos imusarjasta nyppää sen letkun irti joka lähtee sille huohottimelle ni ilmeisesti sieltä pitäs pystyä vain imeen, ei puhaltaan?

[joni89]

nostetaan aihetta taas ylös.. Eli itsellä AEB koneessa samoja oireita kun muillakin on ollut.. Eli auto pölläyttelee aikalailla sinistä kun pyörii hetken tyhjäkäynnillä myös imusarjan olla olevat letkut on aikalailla öljyssä.. Mitähän sinne kannattaisi kerralla vaihtaa? Onko imusarjan irroitus miten paha homma? Ois paljon helpompi vaihdella niitä kun sen irroittaa.

[horch]

Ei oo paha homma, imusarja on helppo irrottaa. Omaani vaihdoin sen muovisen putken, T-haaran, sen venttiilin ja imusarjalle menevän letkun. Otin myös sen metallisen putken irti pesin sen kunnolla (eli se mikä kiertää kannen takaa haitarikumille). Alle tunnis oli purettuna vaikken koskaa ollu moista tehny. Tepon kautta tilasin osat, imusarjan tiivisteen myös.

[tapza_s]

Jos otan imusarjaan menevän letkun irti joka tulee imusarjan alta siitä t-haarasta ja laitan tuon letkunpään huohottamaan pulloon. Tämän jälkeen tukin imusarjassa olevan reiän. Voinko tällä menetelmällä pois sulkea mahdollisuuden että huohotus järjestelmä olisi tukossa. Vai tarviiko se letku/putki joka menee turbon imu putkelle myös tulpata jotta saa varmuuden tuosta?

Auto pöllyttää sinistä usein rivaksti kiihdytettäessä ja jos on ollut useamman minuutin tyhjäkäynnillä.

[Vieras]

Tuo MAF->ahdin haitariputkessa oleva venttiili on kyllä mielenkiintoinen kapistus. Talvella oli ko. venttiili jäässä ja puski höyryä kyljestään tyhjäkäynnillä. Otin venttiilin väliaikaisesti pois (tulppa imuputkeen, huohotus ulkoilmaan) kunnes sain uuden venttiilin. Ilmeisesti kuitenkin vahinko oli jo ehtinyt tapahtua, ja tuosta venttiilistä oli mennyt jäätä ahtimelle. Lisääntynyttä ahtimen vihellystä ei osattu ajoissa epäillä siipiviaksi, ja nyt onkin vuoden vanha ahdin varsin heikossa hapessa.

Tuo venttiili (myös uusi) kerää jonkin verran kosteutta sisäänsä, joka varmaan sitten suotuisissa olosuhteissa (esim. -25C pakkanen) voi päästä jäätymään.

Lieneeköhän tuo normaalia, vai kannattaisikohan koko huohotussysteemi käydä läpi? Ideoita miten vastaavan voisi tulevaisuudessa välttää?

EDIT: Myöhemmissä 1.8T koneissa näemmä tuo venttiili (sama osanumero jne.) on siirretty pois haitariputkesta koneen taakse. Voisikohan syy olla se, että siellä ei altistu ajoviimalle, ja jos nyt joku jäähile siitä irtoaakin, niin sulaa matkalla ahtimelle, varsinkin kun putki menee aika läheltä pakosarjaa.

[BulldogPO]

Millaisella patentilla jengi on tuon huohotiimen tai huohotinputken korvannut?

[mausi]

http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=235106
Ratkaisu kaikkiin 1.8t huohotusventtiili ym. kakkaan.

Tuo -03 tq:n laittama ratkaisu "ongelmaan" vaikuttaa varsin mielenkiintoiselta. Onkohan täällä kukaan testannut moista? Mahtaneeko toimia myös B5-koppaisessa ABN -motissa.

Ilmeisesti omassa kulkineessa voisi olla vikaa jossain noissa venttiileissä, kun niin mukavasti lorautti coolerin letkun irroituksessa öljyt (n. 1dl) syliin.

[Vieras]

Tottakai se toimii, mutta tuossa ratkaisussa se huohotus tapahtuu ulkoilmaan olettaen ettei laita öljynkeruuastiaa. Jos ei itseä ympäristövaikutus kiinnosta, katsastusmiestä saattaa kiinnostaa jos sattuu huomaamaan. Toimivaa järjestelmää on turha poistaa ellei nyt ala ihan oikeasti virittää (kuten Tero).

Öljyinen mähmä ja kosteus coolerissa/ahtoputkien sisäpinnalla on täysin normaalia. Jos sitä öljyä kertyy reilusti, voi hyvin olla että ahdin alkaa olla lopussa.

[turbokiisseli]

Tuo Audizinen ratkaisu on myös siitä huono, että siinä poistetaan myös kaikki takaiskuventtiilit ja alipainesäiliöt, jolloin esim. jarrutehostus ei toimi kun moottori ahtaa ja ECU ei tietyissä tilanteissa pääse rajoittamaan ahtopainetta N249:n avulla.

[Vieras]

En ole tuota tutkinut, mutta kyllähän jarrutehostimelle on "ihan hyvä" olla takaiskuventtiili, enkä ymmärrä miksi se poistettaisiin.

N249 on IMO varsin turha ja taitaapa vähän hidastaa by-passin reagointia, mutta voihan joku saada mielenrauhaa siitä että ECU availee pässiä kiihdytyksessä ;)

[-03 tq]

Tuo Audizinen ratkaisu on myös siitä huono, että siinä poistetaan myös kaikki takaiskuventtiilit ja alipainesäiliöt, jolloin esim. jarrutehostus ei toimi kun moottori ahtaa ja ECU ei tietyissä tilanteissa pääse rajoittamaan ahtopainetta N249:n avulla

Pari kertaa olen kuullut dv:n olevan auki (wot) 250tkm aikana ja silloinkin radalla. Ja onhan meillä sähköinen läppä ja n75 jos ecu haluaa ilmamäärää alas.
Tein tosiaan tuon konehuoneen siistimisen, mutta paljon ei uudella moottorilla ole kilsoja takana, eikä ainaskaan paineilla. En ole vielä huomannut, että olisi hidas tai mahdoton jarruttaa kaasun noston jälkeen. Tosin tehostimen letkussa on takaiskuventiili.
Liukkaalla abs-pumppu toiminee silti hoitaen "suoristus jarrutukset"?! Itse en tapaa ajaa kaasu ja jarru yhtaikaa poljettuna.

[turbokiisseli]

Niin, ei kai näissä sähkökaasullisissa vasemman jalan jarrutus ole edes mahdollista?

N249 voi tosiaan olla hieman turha ja normaaliajossa ei varmaan edes synny tilannetta, että ECU päästäisi paineita pois by-passin kautta.

Suurin ongelma tuossa jenkkien ohjeessa onkin juuri takaiskuventtiileiden poisto. Itse en ainakaan poistaisi tehostimelle ja bensahöyryjen takaisinkierrolle menevistä letkuista takaiskuventtiileitä. Jenkeissä taitaa moni myös poistaa N75:n ja laittavat tilalle manuaalisen ahtopaineen säätöventtiilin. Siitä voidaan olla montaa mieltä ovatko mm. N249 ja siihen liittyvä alipainesäiliö tarpeellisia. Normiajossa varmaankaan eivät ainakaan pakollisia.

[rehto]

Tehostimessa on oma takaiskunsa ja kyllä se pari polkaisua se tehostus toimii esim. auton sammuttua. Kyllä sen auton pitäis perushyvin toimia tuommoisenkin operaation jälkeen ellei asentajalta jäänyt joku letku ilmaan roikkumaan :-)

[Antti5]

Mulla tekkee tuo pensahöyryjen venttiili semmosta että se immee tankista ilimat ja suhisee aina ku mennee tankkaan ja aukasee korkin. Venttiilin kun ottaa pois käytöstä eli johto irti nii näin ei tapahu. Mahtaakohan tuo olla rikki vai onko vika jossain muualla?

[jaskaz]

paljonko noi uudet venttiilit maksaa marmorilta? eli imuputkeen tuleva ja imusarjan huohotin? aeb koneeseen

[Ape86]

Mikähän mättää kun jarrujenvaroitusvalo syttyy aikaajoin? Autosta on muutettu huohotus niin että huohottaa ulkoilmaan. tuo vaihdelaatikon huohotuskin ihan suoraan ulos ei mitään letkuja välissä

[Vieras]

Nyt täytyy kyllä sanoa että on kolme harvinaisen heikkoa kysymystä ketjun loppuun, ja vielä kaksi kolmesta täysin asian ohi :).

Viimeiselle kysyjälle voi sanoa saman kuin muutamassa muussakin ketjussa on ohjeistettu samalle kaverille: Vikakoodit lukuun ja/tai auto pajalle. Ehkä siitä (mikä auto lieneekään kun ei profiilissa lue niin kuin pitäisi) on ABS-yksikkö rikki, ehkä jarrunesteet vähissä, ehkä palat loppu - tai jotain ihan muuta. Vaihteiston huohotuksella (???) tuskin on mitään tekemistä jarrujen tai 1.8T moottorin huohotuksen kanssa. Moottorin huohotus ulkoilmaan sen sijaan varmaan osaltaan edistää käyntiongelmia jos ei huomioitu säädöissä.

[Ape86]

eli huohotusletkut ei ole jarrutehostajan kanssa missään tekemisissä? autossa ei ole vikoja .)

[_Samppa_]

Just :)

[Vieras]

Jarruvaroitusvaloja on kahden sorttisia, joista toinen liittyy jarrupaloihin. Jos tulee ns. punainen vika, pitäisi jäädä koodi. Jos huohotuletkut on muutettu, oletusarvoisesti jarrutehostajalle menee oma letkunsa, jossa takaiskuventtiili. Jos tehostaja ei saa alipainetta, sen huomaa kyllä jalalla - eikä siitä todennäköisesti syty mitään vikavaloa. Eli toistetaan vielä: Jarrupalat, ABS-boksi, jarruneste, (ABS-anturit?), jne. voivat olla syy.

[sv]

Mennään välissä asiaankin. Eli mulla on huohotuspuolessa jossain kohtaa tukos mikä aktivoituu pakkasten noustessa :D

Mistähän kannattaa aloittaa putsaaminen? Kone siis AVJ

EDIT: Itse itselleni vastaten tuo pancake filtteri on hyvä aloituskohde. Oli täynnä vettä ja kaikkee muuta paskaa.

[sv]

Minne vattuun tästä kolmentien huohotusletkusta lähtee alaspäin lähtevä letku mikä ei tässä kuvassa nyt satu näkymään kun kuvakulma on huono.

http://i123.photobucket.com/albums/o...PIC-0043-1.jpg

Vasemmalle lähtevä menee pancakelle.

[turbokiisseli]

Muistaakseni menee lohkoon imusarjan alle.

[JarnoN]

Sinne lohkon kylkeen menee. Ei varmaan hirveän kauheasti mene metsään jos veikkaisin että tuo "pancake" venttiili on sen tukkeen aiheuttajana, noissa alkupään B6:sissa kun se on siellä imuputkessa alttiina kylmälle ilmalle. Myöhemmissä malleissa sen paikka muuttuukin tuonne venttiilikopan taakse ja huohotinputki kulkee aika lämpimässä paikassa, joten jäätyminenkin on ehkä vähän epätodennäköisempää, toivoisin ainakin.

[sv]

Jos tuo toinen ulosmeno menee imusarjan alle niin mikä funktio sillä huohotusilmalla on mennä sinne?

Pancake tosiaan oli täynnä vettä ja moskaa. Löytyy vielä tuossa AVJssä suoraan maskin takaa koneen edestä johon viima kyllä varmasti käy. Nyt on putsattu eli ei pitäisi ainakaan enää paineen kasvaa koneessa ja öljyjen mennä pakoputkeen :D

[A]

Pancakelle menevä putki kannattaa puhdistaa, jos et ole sitä vielä tehnyt. Vaihdoin itse tuon kolmitie huohotus käikäleen kun oli mennyt pehmeäksi, ja tuo putki oli melkein tukossa niistä mutkista.

[turbokiisseli]

Aleksi, Tuon kolmihaaraisen osan tarkoitus on ohjata huohotus takaisin koneeseen pannukakkuventtiilin kautta. Lohkolta ja kannelta tulevat letkut ovat molemmat tuloletkuja ja pannukakulle menevä on lähtö. Muistaakseni lohkolle menevässä letkussa on vielä takaiskuventtiili ettei vahingossakaan kierrä väärään suuntaan.

Itsellä oli myös entisessä AVJ:ssä pannukakulle menevä metalliputki jota kuinkin täysin tukkeessa öljy-vesivisvasta sun muusta karstasta.

[sv]

Aivan eli tuossa kolmitiehuohotusmutkassa on 2 tuloa ja 1 meno joka on sitten pancakelle menevä.

Putsasin pancaken ja samalla sen putken mikä sille vie. Se putki oli myös täynnä kaikkea paskaa josta en saanut edes kaikkea putsattua nykyisillä aineilla, mutta ainakin siinä on tällä hetkellä läpimeno :D Onko jotain tiettyä tököttiä millä noita kannattaa putsailla tai toisinsanoen lähtisi tuo paska irti sieltä.