2.0 TFSI trötää moottorijarrulla ja kuumana tyhjäkäynnillä.

[Ugemi]

Autosta paljastui piakkoin imusarjan putsauksen jälkeen imuvuoto. Puhdistuksen jälkeen ajelin tyytyväisenä ehkä kuukauden, tai kaksi. Tämän jälkeen aloin huomata välillä yksittäisiä "pamauksia" putkesta. Viimein tämä äityi melko levottomaksi ja misfirea alkoi tulla enemmänkin.

Vaihdoin pcv:n ja ongelma pysyi, tarkempi tarkastelu johti siihen, että sekä pcv:n tiiviste oli painunut kasaan, eli se piti vaihtaa, sekä siihen tulevien letkujen o-renkaat olivat entiset. Näihin vaihdoin uudet, joka vähensi ongelmaa ja tyhjäkäynti palautui lähes normaaliksi. Ajaessa ei enää huomaa mitään normaalisti, mutta moottorijarrulla, sekä kuumana tyhjäkäynnillä tämän huomaa ja satunnaisia misfirejä jää logiin.

Aluksi pelkäsin suutin vikaa, koska misfire oli lähes pelkästään ykköspytyssä. Tiivisteiden yms. vaihdolla päästiin kuitenkin siihen, että misfire siirtyi kakkospyttyyn. Muissakin on joitakin satunnaisia, mutta selkeästi suurin osa on nyt tuolla sylinterissä 2. Tulpat ja puolat on vaihdettu(otin urssista ehkä 15tkm ajetut ja tämänkin puolat toimivat aivan hyvin urssissa->ei niissä vikaa?). Tulpat uudet motonetista.

Mistä voi johtua? Pitää vielä starttispraytä etsiä jostakin ja suihkutella. Voiko imusarjassa olla vuoto(varmaan voi, mutta voiko se oireilla vain kuumana)? Muita ideoita, mitä voisi logitella? Trötätessä öljyt lisääntyy, joten piti vaihtaa osittain ne, jotta sai bensat pois. Imusarjan putsauksessa pelkäsin, että suuttimet likaantuivat, mutta eihän se ongelma silloin voisi pytystä toiseen siirtyä?

[Vieras]

Polttoaine lisääntyy => suuttimet kaput. Aivan normaalia TFSI koneissa. Ollaan nyt vaihdeltu ripakopallinen eri FSI suuttimia kun niissä alkaa olla ikää ja kilsoja.
Orkkikset on melko kuraa, tuotot on mitä sattuu kun on ajettu +150tkm ja puhdistukset auttaa vain osin. Uutta kehiin niin loppuu ongelmat.

[miccomus]

Mites on kun omassa 2.0TFSI:ssä on 285tkm mittarissa ja alkuperäiset suuttimet.... Puhdistus miten? Vaiko odottaa, että jättää välille ja vaihtaa uudet?

[Ugemi]

Onko parempaa tilalle, vai uudet orkkikset?
Pientä viriä tulee myöhemmin, mutta ensin pitää saada vehkeet rokkaamaan.

Voiko nuo suuttimet siis välillä toimia ja välillä olla toimimatta? Vai vaikuttiko tuo potentiaalisen imuvuodon korjaus siihen, että siirtyivät toiseen sylinteriin?
Eipä sillä, voihan nuo uudet tilailla, eniten hatuttaa ehdottomasti, että juuri käytin imusarjan irti, eikä tuo nyt niin maailman mukavin homma ollut..

Kannattaako tehdä tuo imusarjan läppien delete samalla sitten, jos tuohon lähtee?

[Vieras]

Mites on kun omassa 2.0TFSI:ssä on 285tkm mittarissa ja alkuperäiset suuttimet.... Puhdistus miten? Vaiko odottaa, että jättää välille ja vaihtaa uudet?

Unohtaisin jo puhdistuksen ja vaihtaisin uudet, jos vähänkin on oiretta.

Uudet orkkikset tai tarvikkeet, riippuen onko saatavilla. Suuttimet ei kuitenkaan lopu ihan heti kesken kun tehoa kaivetaan.

Imuläppien poisto tuo stage2+ kohdalla n. 15hv lisää tehoa, joten poistaisin nekin.

[Ugemi]

Ei kait siinä. Ebaystä tilausta aamulla sitten suuttimille ja läppien delete kitille. Kaikki alumiiniset kitit lienee "tarpeeksi" hyviä, vai tiedetäänkö joku huonommaksi toleransseiltaan?

No nyt on molemmat klikkailtu ja ehkä viikon päästä pääsee taas purkamaan. Ai että sitä ihanuutta :(

[osammy]

Tuli kans laitettua tuo delete kitti tilaukseen, kun olis kesän aikana tarkoitus Cupra Leonista putsata/putsauttaa imusarja. Työkalut pysyy itselläkin käsissä, mutta vähän askarruttaa lähteä tuota hommaa tekemään. Onko kenelläkään heittää vinkkiä kuka vois täälä Härmänmaalla tuon homman hoitaa? Vai pitääkö suunnata suosiolla vähän edemmäs, jos haluaa homman tehdä kerralla ja oikein?

[Ugemi]

Itse asiassa alkoi toimimaan lähes täydellisesti, kun pistin suuttimien puhdistussetin tankkiin.
Vaihdoin kuitenkin uudet ja pistin tuon läppien deletekitin kiinni.
Käynnistin äsken tallissa ja taas poltti putkessa, kaasulta päästäessä. En käynyt vielä ajamassa, kun idea oli vaihtaa öljyt samalla, mutta tod.näk. oireet eivät siis loppuneet...

Kuulostellaan sittenkin. Ahtopaineanturin liitin oli jäänyt irti ja illalla testailin vielä. Näyttäisi, ettei ainakaan niin helposti enää polta putkessa, misfirea tulee korkeintaan hieman..
Voiko tuohon vaikuttaa vain tuo säätämätön hpfp? Mielestäni lambda, jos oikeasta paikasta katsoin, oli paljon paksummalla, kuin pyynti.

[Ugemi]

PCV:ltä alas lähtevä huohotin letku jäi käteen viime viikolla ja toivoin jo sen vuotaneen sopivasti, että olisi aiheuttanut pientä misfireä. Ei auttanut sen päivitys. Edelleen pientä trötäystä.
Oireet ovat hieman muuttuneet, nyt tekee kylmänä käynnistettäessä jonkin aikaa(ryyppy?), jolloin myös alavääntö puuttuu ja vaatii normaalia korkeammat kierrokset liikkeelle lähtiessä. Lämmetessään lähelle normaalia alkaa ihan normiajossa vaihteenvaihdossa polttamaan putkessa. Kuuluu siis selvä pamaus kierrosten laskiessa.
Bensanpaineen anturi siinä pumpun sivulla on tulossa, koska sen on spekuloitu aiheuttavan paksulla, tai laihalla käyntiä ja nyt tuo mielestäni käy koko ajan paksulla.
Tuolla ihan hyviä vinkkejä:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3366758

[Repo/promo]

Bensapumpun sivussa oleva sensori ei tee mitään seoksille. Sitä ei uudemmissa edes ole.

Imusarjan alla oleva sensori oireilee juuri kuvailemallasi tavalla. Tässä oli käsissä hiljan eräs s3, johon marmorilta tuli 200 bar anturin tilalle rekisteritunnuksella 140 bar sensori. Auto kävi ja kukkui, mutta poksui putkessa ja trimmit oli mitä sattuu.

[Ugemi]

Oliko öljyssä bensaa? Tuli tuossa myös vinkkiä, että hpfp:n tiiviste voisi olla huonona ja vuotaa siitä bensaa kanteen.
Sinällään tämä(kin) olisi loogista, koska huomasin miedon poksumisen pari kertaa ennen pumpun sisusten vaihtoa. Vaihdon jälkeen tämä oli selkeämpää. Tuskin se siinä läpipujotuksessa on ainakaan parantunut ja tuoton/paineen lisääntyessä voisi oletettavasti vuotaa enemmän.

[Repo/promo]

Ei ollut.

Antaakos auto mitään vikakoodia?

edit: jaa nyt vasta huomasin, että sulla on pumppuun kajottu. Eli sulla on jotkut virikilkkeet siellä pumpussa sisällä, mutta sitä ei ole kalibroitu? Mitä reilipaine näyttää, toteutunut vs. pyydetty?

[Ugemi]

Mie veikkaan, että oireet hävisi nyt. Kylmänä käy vähän hassusti, mutta oletettavasti se johtuu tuosta rfd modista, eli läpät poistin hetki sitten.
Uusi pumppu ja kaikki tuntuisi rokkaavan. Muutaman kerran testilenkillä toissapäivänä poltti vielä putkessa, mutta vähenivät lenkin aikana ja eilen vaihdoin öljyt kokonaan. Tänä aamuna ei enää tuntunut ajossa mitään ihmeellistä ensimmäisen minuutin jälkeen ja veti muutenkin paremmin.

En usko, että paineissa yms. on mitään ongelmaa, vaan öljypuolelle päässyt bensa höyrystyessään meni huohotuksen kautta imusarjaan alipaineilla ja aiheutti rikkaalle menoa osakaasulla, sekä moottorijarrulla sitten paloi putkessa. Tätähän ilmeni hyvin vähän ennen pumpun vaihtoa, mutta akselin vaihto ja korkeammat paineet tuskin auttoivat tässä asiassa.

Tässä on talon myynti ja monttubileiden järjestely menossa aika kriittisesti, joten on jäänyt aika melko vähälle logittamisten suhteen, mutta onpahan sitten uudet suuttimet ja pumppu nyt.
Mikäli oireet palailevat, niin pistän kommenttia tähän.

Kiitoksia neuvoista.

[Vieras]

Olisi varmaan syytä kuitenkin katsoa ne paineet.

[Ugemi]

No otan huomenna läppärin muutenkin mukaan. Onko suoraan pistää kanavaa, vai kaivelenko netistä?
Miksi nuo reilipaineet kannattaa katsoa? Eli toteutuuko pyynti?

[Vieras]

En muista kanavaa ulkoa. Advaced mvb listasta löytyy. Miksikö kannattaa katsoa? Siksi että pumppu on nyt muutettu mekaanisesti joksikin muuksi kuin mitä ecu tietää. On suotavaa että paineet on sitä mitä ecu pyytää.

[Ugemi]

Nopeesti katottuna normiajossa +- 0.5 bar ja kuorman muutoksissa 1-5bar ero. Pitää katsoa vielä logista kumpaan suuntaan tuo laskee eron.