B5 1,8Tq -97 (300-400hv)

[ViLe]

Oli kyllä tähän astisen "kiilloittaja-uran" isoin kiilloitusprojekti mutta ilmeisesti hyvin selvittiin tästäkin, mitä nyt kroppa hieman väitti vastaan ja kädet pikkuisen hiertymillä...täytyisi investoida kevyempään ja ergonomisempaan koneeseen!

Toiveesta parit kuvat mattapinnasta ja muutama kuva myös kiiltävästä ihan vaan vertailun vuoksi!

[Tommi[FIN]]

Ei tuo väri mitään tarvitse, livenä varsin veikeä. Kuvat ei kerro läheskään totuutta väristä. Taittaa ihan sinisestä lähes mustaan. Ei ollenkaan huono vaikka phantom blackiä tähän kaipasin. :)
Hyvä että talli kelpasi, sai itsekkin seurata muutos prosessia.

[Pygmi]

No niin. Nyt on ahtoputket tehty, ja muutettu takaisin by-pass systeemiin dumpista.

Nyt sitten seokset alkoivat aiheuttamaan harmaita hiuksia, tyhjäkäynnillä Vems näyttää 10.2 AFR. Jossain 2500 rpm:n kohdilla on 14.8-15 välillä, mutta kun kaasun päästää niin moottori meinaa tukehtua. Humppaa n. 10 sekuntia ennen kuin tyhjäkäynti tasaantuu ja seokset ovat taas pilvissä... Voiko tuo softa olla niin metsässä pelkästään tuon dumpin vaihtamisesta pässiin?

Otin kokeeksi pässin ohjausletkun irti, ja tulppasin sen imusarjan päästä niin seokset ovat nyt tyhjäkäynnillä tasan 14. Tuo 10.2 taitaa olla Vemssin pohjat, ettei näytä edes enempää. Sillä pysyy niin tasaisesti siinä...

Tein vielä toisen testin ja kokeilin pässin letkuja toisin päin mutta ei vaikutusta silläkään.

[porkkis]

Tottakai vaikuttaa asiaan, jos on ollut löysä dumppi ja imenyt sieltä ulkoilmaa (suodattamatonta siis) ohi mafin ja nyt ei ime bypassin kanssa.

Hurauta joskus kylään niin pannaan vehkeet toimimaan ja kipittämään.

[Pygmi]

Tommin vinkistä tutkailin tyhjäkäynnin ilmamassoja, ohjausletku tulpattuna 4-5 g/s, ohjausletku kiinni lukemat olivat 10-11 g/s... Eli ilmeisesti pässiltä imuputkeen tuleva haara on liian lähellä, ja väärässä kulmassa maffiin nähden. Ei auta taas kuin katsoa peiliin. Saalastin Mika sanoi jo siinä vaiheessa kun suunnittelin sitä, että pitää suunnata ahtimeen päin, mutta en uskonut sen enää 15 cm päässä maffista vaikuttavan. Nyt se tulee 90 asteen kulmalla putken kylkeen.

Pitää ensiviikolla yrittää turata kokonaan uusi imuputki, mihin saa tehtyä pässin haaran oikein. Myös N75 tulee nyt sitten käyttöön, kerran joutuu vielä ahtoputkia säveltämään. Saa heivattua tuon bleedin samalla mäkeen... Alkuperäisen suunnitelman mukaan tälle moottorille ei tehtäisi enää mitään suurempaa, vaan mentäisiin näillä nykyratkaisuilla.

Kyllähän minä porkkis mielelläni tulen visiitille, ensin pitää vain saada tämä keksintö siihen kuntoon että tämän edes kehtaa tuoda sinne. Ja leimakin olisi hyvä olla ennen sitä, ellei hae siirtokilpiä/ tule trailerilla...

[porkkis]

Okei eli bypassin paluu sotkee mafin totaalisesti. Tuo 4g/s luokka on oikea nelimukiselle.

[Pygmi]

No niin, nyt on by-passin haara muutettu lähelle turbon nielua, ja ilmamassat ovat tontillaan. N75 on myös nyt käytössä, tuntui jotenkin mopolta kun ahtomittarin viisari ei noussut enää 0.6 barin yli. Ennen oli parhaimmillaan sen 1.7 bar...

Tulpat vaihdoin tänään, kun on jo jonkin aikaa ollut ongelmana että ei aina käy neljällä. Eilen sitten vaihtelin puolia ja tulppia ristiin ja katsoin laserlämpömittarilla pakosarjasta että mikä sylinteri käy kylmänä. Alpin tekemän pohjapanssarin kävin myös tänään hakemassa matkahuollosta. Ilkeekö sitä edes auton alle laittaa, on se niin hyvin tehty!

Varovaisena ajatuksena on ollut, että pääsisin tällä tulemaan kerhon dynopäivään AMW:lle mutta katsotaan nyt miten aikataulut riittää leimakuntoon saamiseksi. Rullille en kuitenkaan kehtaa edes tarjota, mutta jos edes paikalle pääsisi...

[Pygmi]

Eipä tarvinnut AMW:lle tällä päristellä, painetestiä tehdessä huomasin että turbon imukaula on kiero kuin savolainen... Edellisellä viikolla sattui vielä paljon pitkiä työpäiviä, niin ei jaksanut edes ajatella koko autoa. Ehkä se ajatus oli muutenkin aika ylioptimistinen...

Tuossa Garretissa on imupuolelle tommoinen kämänen laippa joka tulee kahdella pultilla kiinni, johon sitten imuputki kiinnitetään. Ilmeisesti entistä putkea laippaan kiinni hitsatessa laippa on sen verran vedellyt, että se on kiero vähän joka suuntaan ja pääsi vuotamaan. Nyt sitten käsistänsä minua kätevämpi isäukko teki kokonaan uuden imuputken rosterista. Putkelle pitää vielä tehdä jonkinlainen tuki, siitä tuli aika painava kun kaikkien osien seinämävahvuus on 2mm. Jää myös kaksi liitosta vanhaan putkeen verrattuna pois... Samalla se teki maffille kunnollisen kiinnityslaipan, entinen kun oli vedetty kahdella nippusiteellä kotelon ympäri.

Jonkinverran on tullut setvittyä noita vänkärinpuolen piuhoja ja letkuja, mutta ei siitä taida siistiä saada muuten kuin kokonaan uusiksi tekemällä. Se saa odottaa tulevaisuuteen, jos sinne joskus saa aikaiseksi rakennettua sen uuden moottorin. Samalla sitten maalataan konttori mustaksi, niin ei hyppää niin rajusti silmille kuin nyt... Turbon öljy- ja vesilinjat menevät vielä uusiksi, joten ne rehottavat kuvassa vielä miten sattuu.

[Pygmi]

Kyllähän siitä vänkärin kulmasta tuli taas melkein samanlainen käärmenpesä kuin se oli ennenkin. Ei vaan oikein löytynyt N75:lle mitään järkevämpääkään paikkaa... Mutta jää tuo letku viidakko suht hyvin ton imuputken alle piiloon.

Puskuri on nyt vihdoin ja viimein kiinni. Eihän se nätisti siihen istu, mutta saa nyt luvan kelvata. Sivukiinnitykset tuli tehtyä rosteripellistä. Puskurin sivuissa oli n.5 cm leveä uloke sisäänpäin, jonka puristin kahden peltisoiron väliin. Etummaisessa pellissä on vetoniitit, jolla pellit saa kiristettyä toisiinsa ja puskurin uloke jää niiden väliin. Toinen pelti on sitten lokasuojassa olevissa kiinnikkeiden paikoissa kiinni. Kuvia ei tullut otettua, ehkä parempi niin... :D

Leimaa silmällä pitäen kävin eilen mittauttamassa päästöjä, kun oli vahva epäily että niiden kanssa joutuu vielä raapimaan päätä. Edellisellä kerralla päästöt meni rimaa hipoen läpi... Tällä kertaa päästöt olivatkin ihan suht hyvät: tyhjäkäynnillä CO 0.030, CO2 14.76, HC 55 ja korotetulla kierrosnopeudella CO 0.040, CO2 14.94 ja HC 40.

[Pygmi]

Tänään oli sitten tuomionpäivä, ja lopputuloksena vuosi ajoaikaa. Tosin auto on vielä liikennekäytöstä poistettuna, kun en itse kerennyt töiden vuoksi käyttämään autoa konttorilla. Huominen päivä menee Loimaalla koulutuksessa, joten siirtyy väkisin perjantaille että kerkeen käymään ottamassa liikenteeseen... Hieman polttelisi jo päästä ajamaan kunnolla tällä, kerkesihän tämä reilu 1.5 vuotta olemaankin projektina.

Korin puolelle jäi vielä kaikkea pientä tekemistä, mutta kaikki sellaisia jotka eivät estä auton käyttöä. Esimerkkeinä takalasinlippa, lasien tummennus ym... Seuraava isompi projekti onkin sitten se uusi moottori. Katsotaan nyt miten lompakko kestää, mutta haaveena olisi saada se talven aikana rakennettua... Ja jossain välissä olisi varmaan tämänkin moottorin softaa tarkasteltava, kunhan saa ensin vähän kilometrejä alle nykyisellä kokoonpanolla.

[porkkis]

Liikennekäyttöönoton voi tehdä online 24h halvemmalla kuin konttorilla asioimalla.

[Pygmi]

No niinpä näkyy, ja tulee voimaankin samantien. Pitää iltasella tehdä se...

[Pygmi]

Nyt on noin pari sataa kilometriä ajeltu pääasiassa hissukseen kaupunkiajoa, ja kuunneltu jopa luulosairaana kaikkia erikoisia ääniä... Nostajat alkoivat pitämään rallatusta kylmällä koneella öljynvaihdon jälkeen. Josko sille Forte käsittelyn antaisi, vai onko tuo Mobilin 5w-50 vaan yksinkertaisesti liian notkeaa?

Pro-Street S pitää vänkärinpuolelta takaa aina pamauksen, kun ajaa esim. pihaliittymästä reunakiven yli tielle. Koitin niitä tänään tutkailla, mutta ei siellä mielestäni mitään ihmeellistä näkynyt. Ääni on kuin jousi muljuaisi, tms... Nosturilla ollessa tunkkailin takapäätä tukivarsista, mutta en saanut ääntä kuulumaan. Liekkö sitten johtunut siitä, että vänkärin puoli oli sentin ylempänä kuin kuskin puoli. Nyt ovat tasassa.

Otin tänään myös katin taas hyllyn koristeeksi, ja laitoin vaimentimen tilalle. Siitä sit innostuneena kävin ottamassa myös kaksi logia takapihalla. 3:lla n. 2300 rpm---> rajoittajalle. Laitan sen excel-tiedoston tuohon alas, jos joku niistä ymmärtävä osaisi sanoa että onko arvot edes sielläpäinkään. Ja ennenkaikkea, oliko ees oikeat kanavat käytössä...

[^^BeBe]

5w50 ei ainakaan omassa 1.8t tai vaparissa toiminu kunnolla, castrollin valikoimista löyty omassa koneessa toimiva. http://www.motonet.fi/fi/tuote/59204...TWS-MotorSport

[MikaSS]

Mikä siinä on ettei toimi? Oireet?

[okkim]

vai onko tuo Mobilin 5w-50 vaan yksinkertaisesti liian notkeaa?

Miksi se olisi liian notkeaa? Tuskin se edes käy niin kuumana että olisi sille tarkoitetussa käyttölämpötilassa. 5W-50 on kuumana jäykempää kuin esim 0W-30 samanlämpöisenä.

[Pygmi]

Perusteluja en osaa sanoa, tuli nyt vain ensimmäisenä mieleen. :D En tiedä onko mitään merkitystä, mutta laitoin vielä moottoriin X-1R lisäainetta 3% öljytilavuudesta. Väittävät että se olisi niin hyvää ainetta että täyttää veroilmoituksenkin sinun puolesta, mutta tiedä sitten. Tuskin se ottaa jossei annakkaan... Takapään pauke nyt kuitenkin loppui, ainakaan tolla 6 km matkalla hallilta kotiin sitä ei enää kuulunut.

[Pygmi]

Jaa, oiskohan se aika taas päivitellä tämänkin kuulumisia.

Marraskuun pidin oikeastaan kokonaan huilia tämän kanssa, kun katsastus meni läpi. Se myös osaltaan vaikutti asiaan, että omistajan pankkitili huuti hoosiannaa erinäisten lääkärilaskujen seurauksena... Ajokilometrejäkään ei kovin montaa sataa tullut, koska kelit olivat melko kuraiset niin seisotin autoa mielummin hallilla.

Nyt sitten viime viikolla syttyi taas pieni kipinä tehdä jotain: Vein auton keskiviikkona lasien tummennukseen, kaikkiin takalaseihin tuli 5% kalvo. Joutsenosta kuului jonkin verran soraääniä noiden kalvojen tummuuden puolesta, mutta pidin pääni. Katsotaan nyt miltä se lopputulos sitten keväällä näyttää jos saa ne mustilla keskiöillä olevat RH:t mahtumaan alle. ;D Torstaina pyöräyteltiin talvirenkaat vanteille ja eilen laitoin sitten takaovipahvit ja kontin luukun muovit vihdoinkin paikoilleen. Takaluukun lippa odottaa vielä asennusta, mutta vähän säälittää alkaa silpomaan sitä OEM RS4-lippaa. Oli sen verran arvokas...

Ajotietokoneen näyttö pimeni ihan yllättäen n. kk sitten. Foorumillahan taisi vaikuttaa toveri joka niitä on vaihtanut? Samalla pitäisi varmaan myös kilometrimittarin näyttö vaihtaa, koska siinäkin on pikselivika.

Ohjelman puolesta olen nyt taas vähän jatsaillut, jättääkkö kevääseen vai vaivaanko porkkista jo tässä lähiaikoina. Tuo nykyinenkin kyllä toimii, ja seokset näyttäisi pysyvän ihan hyvänä täyskaasuvedoissakin mutta onhan se imupuoli ja ahtokontrolli muuttunut...

Tuossa nyt vielä muutama kuva nykytilanteesta, millä mennään tämän talven yli.

[GaIIe]

Etupuskuri vähän pomppaa silmään, mutta erittäin makea väri!

[Pygmi]

Etupuskuri vaatii vielä verkot ainakin noihin aukkoihin, en vain ole saanut niitäkään aikaiseksi tehdä. Tosin maalia on vielä varmaan sen verran jäljellä että jos jossain vaiheessa ostaisi ihan orkkis ässäläisen puskurin ja laittaisi sen keulalle. Ei tuo Riegerin tekele tunnu istuvan oikein mitenkään päin nätisti...

[Killeri]

Nätti väri ja luulen että näyttää vielä paremmalta livenä.

[Pygmi]

Vajaa kolme kuukautta taas vierähtänyt joten päivitellään...

Joulukuun lopulla tuli sitten piipahdettua Lappeenrannan suunnilla, tuloksena aivan eri laite kuin ennen. Nyt jaksaa vetää puhtaasti rajoittajalle asti, kun ennen tuli puutuminen n. 5500 rpm:n kohdalla. Kiitoksia nyt vielä kerran, mies todella osaa hommansa!

Jotain hämärää tuolla sisuksissa kuitenkin vielä on, koska ecu myöhäistää nelosen sytytystä parhaimmillaan 8-9 astetta täyskaasuvedossa. 1. ja 3. pysyvät nollassa ja 2. myöhäistää muutaman asteen... Endoskoopilla yritin tutkia tulpan reiästä, mutta kaikki männän päälliset olivat samannäkösiä. Tulpat myös olivat kaikki kahvin ruskeita. Pitää vielä tehdä se porkkiksen antama kotitehtävä, eli vaihtaa 2. ja 4. suuttimet ristiin jo ottaa logi. Kun nämä kelit ovat olleet mitä ovat, niin en ole pitänyt kiirettä asian kanssa kun pääasiassa on tullut ajeltua tolla käyttöautolla...

Tänään sitten vihdoin ja viimein raaskin silpoa ne rs4-lipan kiinnitys natsat, vaikka se hieman pahaa tekikin. Millä se kannattaisi liimata takaluukkuun? En luota että ne lipassa olevat 2 puoleiset teipit pitäisivät sitä paikallaan edes maantienopeuksissa...

[porkkis]

Kiitos kauniista sanoista :)

Toivottavasti se nelospytyn myöhästely selviää. Jos suutinjuttu ei auta niin omat ideani jäävät oikeastaan vain kahteen eli moottoriöljyä täytöksessä tai veivin yläpää sopivasti väljä. Alapään väljyys olisi jo pahentunut katastrofiksi alta aikayksikön, joten siitä ei ole kyse. Sekin voisi kyllä tehdä myöhästystä.

Jos ei ala selviämään niin sitä voidaan joskus tutkia myös niin, että ei anneta moottorinohjaimen myöhästää ollenkaan ja kuunnellaan luureilla rapiseeko se todella vai onko joku haamuilmiö.

[JM]

Tänään sitten vihdoin ja viimein raaskin silpoa ne rs4-lipan kiinnitys natsat, vaikka se hieman pahaa tekikin. Millä se kannattaisi liimata takaluukkuun? En luota että ne lipassa olevat 2 puoleiset teipit pitäisivät sitä paikallaan edes maantienopeuksissa...

3M tai kent koriliimaa. Sillä pysyy, ellei maali sitten irtoa pellistä.

[Carbin]

Nythän tulikin ahaa elämys. Helmikuussa olin siinä naapuriliikeellä Ollin kanssa ja tää seiso sivupihalla kun ihmeteltiin "huipputeknistä" tiggiä :)

[Pygmi]

Juu sama laite... Ps. Se "huipputekninen" tiggi odottaa vielä hakijaansa. ;)

3M tai kent koriliimaa. Sillä pysyy, ellei maali sitten irtoa pellistä.

Kiitos vinkistä mutta liian myöhäistä, se on jo kiinni. Uskon vahvistukseksi laitoin Sika 527:aa, mikä tuli puskurin mukana. Täytyy tosin myöntää että se orkkis teippikin tarrasi yllättävän kovaa kiinni, kun piti kerran korjata lipan asentoa. Sai ihan kunnolla vääntää sitä irti, vaikkei kerennyt olla montaakaan sekunttia kiinni.

[Pygmi]

Parin kuukauden hiljaiselon jälkeen vähän päivitystä.

Mitään konkreettista ei ole tapahtunut, mutta vähäsen osia on tullut haalittua tulevaisuutta silmällä pitäen. Joutsenon suunnasta on tullut lunastettua vaikka sun mitä, esim: S4 B6 jarrut, etunilkat, PO-Metallin vauhtipyörä kytkimineen, h-profiilin kanget ym. pikku hilkettä...

Tänään tilasin Sparetolta uudet Mahlen männät. Saas nähdä tulevatko ikinä, toimitusaika yli kuukausi... Tuli myös tarkastettua projektilohkon sisällä ollut kampi-akseli, on ilmeisesti se alkupään AEB-mallien tako-versio. Painoa tasan 14 kg. Kansi on ollut jo helmikuusta lähtien Speedfactorylla, mutta sanoin että sillä ei ole kiire. Tehkööt kiireellisimmät ensin...

Talvi meni kesävanteiden suhteen uneksiessa, ja vasta n. kuukausi sitten havahduin että ne kehäthän piti kiillottaa... Kehät ja yksi kokonainen vanne menivät Rimfixin hellään käsittelyyn. Kehille tehdään tärykiillotus ja yksi sisäkehä korjaushitsataan. Renkaiksi tulee Nexen NFera:t 215/40 ja 245/35 koossa.

[Pygmi]

Tulipa käytyä tälläkin ottamassa lentokentällä vertailukohde seuraavaa moottoria varten. Tuloksena varttimaili varovaisella lähdöllä 14.331 sek. ja mailin loppunopeus 230 km/h.

Tuossa juuri katselin logia, niin tällä kertaa maksimi nakutuskorjaukset olivat 3 astetta. Suuttimia en ole vieläkään saanut aikaiseksi vaihdella ristiin, joten taitaa kallistua sinne kangen yläpään väljyyteen se aikaisempi "nakutus"? Kiinacoolerikin toimi yllättävän hyvin, jonossa oli lämmöt ~28 astetta ja vedossa maksimissaan 43 astetta. Olisihan ne toisaalta matalemmatkin saaneet olla, kun ulkolämpötilakaan ei kovin paljoa yli 10:nen ollut... Sen mitä videolta pystyin katsomaan, niin seos pysyi koko vedon ajan 0,75-078 välissä.

[Pygmi]

Jatketaan yksinpuhelua... Ei taas tunnu mikään etenevän, Spareto:lta on kaksi kertaa tullut sähköpostia että Mahle myöhäistää mäntien toimitusaikaa kuukaudella. Kovasti oli Andrei pahoillaan, mutta eihän se hänen vikansa ole. Ja tuskinpa Mahlekaan alkaa yhden sarjan takia muottia vaihtelemaan...

Rimfix:lle olen koittanut saada yhteyttä nyt pari kertaa, mutta tuloksetta. Ei vastaa sähköpostiin, eikä puhelimeen... Oisko lie kesälomat päällä? Taitaa jäädä vanteiden sovittelut ensi kesälle.

[Pygmi]

No niin, kehät ja yksi vanne on kotiutunut fiksauksesta. Oli jo sen verran pahaa hapettumaa parissa kehässä ettei ihan priimaa enää saanut, mutta kelpaavat mulle.

Sitten alkoikin se jännän äärellä oleminen. Koe-sovitus vaiheessa takavanne näytti suht ok:lta 6 mm spacerin kanssa, mutta nyt ilman rengasta vanne tuli aivan liikaa ulos omasta mielestä. Mittailin taas miljoona kertaa leveyksiä ja et:tä, ja tulokset olivat aivan erilaisia mitä viime kerralla. Nyt sain takavanteen leveydeksi 10.5" ja et:ksi 52. Etuvanteet olisivat menneet sellaisenaan. Tarkempi tutkiskelu paljasti että takavanteiden sisäkehä onkin 7.25", kun etukehät ovat 6.75" leveät. Lipat ovat vastaavasti takana 3" ja edessä 2.25". Meinasin jo eilen pistää myyntiin koko setin ja ostaa 16" peltivanteet kun oli tarpeeksi lämmin ja pörröinen olo. Joutsenon tukihenkilö käski vielä malttamaan mielen, joten purin vielä tänään yhden etuvanteen ja kokeilin josko sen sisäkehän sovittaminen takavanteen ulkokehään muuttaisi asiaa. Niinhän ne vaan sinne sujahtivat, taakse tuli nyt leveyttä 10" ja eteen 9.5". Etuvanne tarvitsee min. 8mm lätyn väliin, mutta meinasin suosiolla laittaa 10 millisen. Takavanne menee sellaisenaan.

ET:stä ei ole mitään käryä, koska sen laskeminen tuntuu olevan vieläkin kvanttifysiikkaan verrattavaa tiedettä. Sain nimittäin uuden etuvanteen ET:ksi 60,5 ja se mahtuu pyörimään, joten jotain siinä meni vituiks... Eihän se mahtuisi mitenkään pyörimään tuolla.

Muutama kuva vielä kun ne on niin kivoja. Ekassa kuvassa takavanteen ensimmäinen sovitus 10.5 leveenä, toisessa kuvassa näkyy että sisäkehä on tukevasti jousessa kiinni. Kolmannessa ja neljännessä sitten jo uudelleen kasattuna, näyttää paremmalta. Viimeisissä sitten etuvanteet, ei sinne hirveää rakoa jää mutta jos se riittäisi...