10 VT viritystä (oli: Vuoden ensimmäiset penkkivedot)

[Okkok]

Vieläkö kkd:n 38 putkesta tehty sarja sulla paikoillaan? oisko nuita pikku notkoja saanut hierottua boksilla tasaseksi vai mistä johtuu?

[JVTL]

"myös tuo 50mm hukkis jäi pieneksi" Omas on .63 pesä, ni pitäiskö olla suoraa 60mm hukkis?

[Jarkko Kalsi]

Saisko ton dynolapun niin, että näkee ilman suurennuslasiakin? Kehtaatko kertoa puristussuhdetta ja käytettyä polttoainetta?

[kessu74]

Ronin sarja sisä halkaisia noin 32mm

käyrä oli tasainen aikaisemmalla nokan ajoituksella,yläpää kärsi

tähän moottoriin olis ainakin tarvinnut 60mm hukkiksen,riippuu halutusta ahtopaineesta,jos haluttu olis ollu yli 2bar ei olisi ongelmaa ollut.

1B männät puristus ~ 8,6:1

98 bensa

[Okkok]

No niin, nyt ois projekti penkitetty
Turbona garret 54/57 siivillä, 45mm kuristin, 42mm pakosarja ja 60mm hukkis.
Ahtopaineet 1.2 bar. Pakolämmöt ylärekisterissä +900c.

Moottori ei suostunut antamaan lisää voimaa ahtopaineita nostamalla ainoastaan pakolämmöt nousi hiukan. Kertokaapa viisaat mistä moinen johtuu?? 400 heppaa oli tavoite mutta se nyt jäi haaveeksi.

Jos jotain kiinnostaa niin täällä kuvia korista jossa kone kiinni: https://picasaweb.google.com/anttierk/Audi90q10vt#

[porkkis]

Ei kestä kipinää naulaamatta? Saatko sytkäennakot tänne jotenkin haukuttavaksi?

Mikä pakopesä? Pakoputki on saletisti riittävä eli isompi kuin 2,5" ihan joka kohdasta? Millanen nokkapolitiikka?

[Okkok]

pakopesä .63, pakoputki 3" alusta loppuun asti. Moottori muuten vakio paitsi kannesta kanavia muotoiltu. Nokka-akselikin vakio.
Ennakoita kestää ihan kiitettävästi: 24 astetta oli yläpäässä. 26 asteella alko pikkuisen ritiseen.
Ennakoita kun otti 6 pois niin tehot ja väännöt tippui n.15 heppaa/newtonia.
Seokset koko alueen 0.83-0.85.

[kessu74]

samat ennakot myös 1.5bar??
kuvissa näky että pakosarjassa on lämpönauhaa,kuuleman mukaan tuo materiaali ei kestä sitä

[Okkok]

Ennakkoja piti jokunen aste pudottaa, en muista paljonko.
Nauhaa ei oo muualla kuin hukkaportin oksassa. Edellinen pakosarja oli kolme talvea nauhoitettuna ja ei se nauhan takia mennyt miksikään. Varmaankin ongelmat tulee jos auto ois käytössä ihan päivittäin.

[kessu74]

Vaikea tapaus on,meniskö pakopuoli kumminkin vaan tukkooon??

Yllättävän pienillä paineilla menee tukkoon jos näin on.

pakopaineet mittaukseen seuraavaksi

oliko tämä turbo billett siivellä??

[Jarkko Kalsi]

Ahtopaineen mittaat jostain kohtaa imusarjaa? Tulppa on mikä tahansa siitä kohti pakoputken ulostuloa. Nyt paine nousee, mutta ilma ei virtaa. Jossain on siis vastusta. Pakosarja on varmasti riittävän isoa, putkistokin pitäisi riittää. Jäljelle jää turbon pakopuoli ja kansi nokka-akseleineen. Ahdin oli kai liukulaakeri valusiivellä.

Mun silmään vakio nokka-akseli ei jotenkin kuulu kokonaisuuteen. Koska pakolämpö on noinkin korkea, saattaisi lisätehoa löytyä jopa 0.8 seoksella. Mitä on imulämmöt?

[qbo]

Hieman ot, mielenkiintoista dataa sisältää tämä topic. Itsellä saman suuntaista suunnitteilla, ilmeisesti hx35s rantautumassa kg:n kaveriksi. Tarkoitus oli vakio nokalla / kannella koittaa mutta taitaa olla senverran helppo kohta parantaa tulosta tuo kansi että se pitää viedä kairattavaksi.

[kessu74]

Kyllä mulla ainakin vaikutti positiivisesti.

[porkkis]

24 astetta kertoo ettei tavaraa mene pyttyyn. Yksi nyrkkisääntö voimakoneen tekemisessä on että jos kestää yli 20 astetta, täytös on huono.

Ei oo turbiini tukossa ennakon kestosta päätellen. Toisaalta pakolämpö kertoo vähän toista kieltä. Bensaa voit kaataa lisää muutaman kympän vaikka vähän alle 0.8:aan, kun ei selvästikään vielä ole sen aika että seoksen optimoinnilla haetaan viimeisetkin ulos.

Nokkakauppaan sanoisin. Nykyistä voi koittaa ensihätään vaikka viis astetta (kampura) kääntää myöhäselle.
Saksan ebayssa uudet 10v schrickit 300e.

Vaihtoehtona tietty sikana lisää ahtoa, mutta siinä teet samalla sikana lisää lämpöä. Ei hyvä.

[Okkok]

Linjoilla jälleen..eilen ajeltiin autolla jäällä ja kaikki pelas hienosti siihen asti kunnes auto muuttui etuvedoksi.
Siitä sitten lisää kun vika löydetty. Ajossa pakolämmöt n.800c tosi kolmosta isompaa ei päässyt kokeileen.

Turbohan on billet siivellä ja ahtopaine mitataan imusarjan päästä. Itsellä aatokset menee kans tuonne kannen suuntaan.. Voisko tuo nokka olla vaan niin huono? Nyt vähän harmittaaa kun ei tullut mitattua tuota nokkaa.

[kessu74]

kokeilemalla se selviää,a-ryhmän nokka kiinni,niitähän sulta varmaan löytyy.

[Jarkko Kalsi]

Mikko: Mulla on tallessa MC-nokan duraatiot. Pitää illalla kaivella.

[kessu74]

tais olla kova nostaja kansi kiinni

[porkkis]

No niin eli pakolämmöt ei ole koholla. Nokkaongelma.

[Okkok]

Joo kansi on muutettu hytikasta koville nostajille. Pitää tuo nokka homma varmaan alkaa selvitteleen. Virtaseltahan niitä kans sais. Vaatii vaan vissiin perusympyrään koskemista. Toki moottorihan toimii nyt ihan ok joten jos antas vaan asian olla jonkin aikaa ja keskittyis vaikka tuohon alustaan vihdoinkin ja hommais suoria tolppia ja tukivarsia..

[arto s]

Muokkasin otsikkoa vähän kuvaavammaksi.

[Okkok]

Jeps jeps..Nyt on muutama tankillinen päästy autolla ajeleen jäällä ja kaikki pelaa ok. Pakolämmöt 4 vaihteella jossakin 850c tietämissä.
Tuli tuossa semmoinen asia mieleen, jotta voisko bensapumpusta loppua tuotto ja eikä siksi tulisi voimaa ulos?
Vaikkakin seokset oli penkissä ok. Miten mitoitetaan pumpun riittävyys? Tuolla pumpulla kuitenkin 2 talvea ajettu 400hvoimalla. Ennen oli suuttimet 500cc,mutta täysin auki ja kaikki pelas siltikin. Nyt 900cc suuttimet 50% käytössä ja 366hv. Ja pumpussa tuottoa 110l 6 barilla.

[kessu74]

en usko,peruspaine 3bar??

[Okkok]

Peruspaine noin 2.5bar

[kenax]

Ihan yksinkertaisella palikkamatikalla voitais sanoa, että mikäli pumpun tuotto ei merkittävästi parane alemmilla paineilla, niin se on ollut riittämätön jo vanhoilla suuttimilla (5 x 0,5 l/min x 60 min = 150 l/h). Seurasitko bensanpainetta isoilla aukioloilla?

Kun sanoit suuttimien olleen "täysin auki", niin tarkoitatko todella 100% käyttösuhdetta?

[Okkok]

Korjaan. Suuttimien käyttö 100%, kovalla pakkasella tiedonkeruu näytti 104% ???
Eihän sitä bensanpainetta seurattu mitenkään..

[Jarkko Kalsi]

Jos ei pumppu vielä lopu kesken, niin vaarallisen lähellä ainakin ollaan. Seos ei välttämättä joka sylinterissä joka iskulla ole täsmällinen, jolloin mäntäpistiäisen vaara on olemassa. Pumppu mitoitetaan juurikin tuon laskukaavan mukaisesti (isoilla suuttimilla käyttösuhde huomioiden). Yli 100 prossaa ei tule millää vaikka ecu yrittäisikin.

[pv]

(isoilla suuttimilla käyttösuhde huomioiden).

Periaatteessa tuo mennee niin, että alle 50% aukioloajalla vaadittava pumpun tuotto on puolet suuttimien tuotosta. Heti kun aukiolo ylittää 50% niin kaikki suuttimet on hetken auki samaan aikaan ja tällöin yli 50% aukiolon ylittävältä ajalta tuotto vastaa pumpun tuottoa -> laihalle alkaa mennä.

[Jarkko Kalsi]

Jos viisi 500cc/min reikää virtaa yhdessä 2.5litraa minuutissa, niin sillon ne nimenomaan yhtäaikaa auki ollessaan virtaa sen 2.5litraa minuutissa. Se tarkoittaa 150 litraa tunnissa, jolla pumput yleensä ilmoitetaan.

[e] otetaas uus yritys:
100% on 720 astetta ja kun sylintereitä on 5 kpl, on ruoskutusväli 144 astetta eli 20%.
20-40% ruiskuttaa kahdesta suuttimesta yhtäaikaa
40-60% kolmesta
60-80% neljästä
ja 80-100% viidestä suuttimesta yhtäaikaa

Jos aiemmin Mikolla oli ruiskutusaika 100%, niin 5 * 0.5l/min * 60min = 150l/h.
Nyt Mikolla 50% eli kolme suutinta yhtäaikaa auki, tekee 3 * 0.9l * 60min =162l/h.
Oletettavasti Mikko tavoittelee lisätehoa, jolloin 60% tullee ylittymään ja tarkoittaa 4 * 0.9l/min * 60min = 216l/h

Suosittelen vähintään 044 tai jos haluaa mahdollistaa suuttimien käytön 100% asti niin http://speed-autoteile.fi/index.php?...roduct_id=4457

[Okkok]

Nyt alkaa menemään tyhmänkin järkeen..Elikkäs aika limiteille on päästy ilman isompia vaurioita.
Pitää hommata joku hyvä pumppu ja käyttää penkissä sitten ollaan taas hiukan viisaampia.
Onko nuista turbiinipumpuista vielä kokemusta? Mahtaa olla kuitenikin ihan OEM kamaa joten saattais kestää pitempäänkin käytössä.