2,5 V6 TDi käynnistysongelmia

[kariku]

Kone on 160000 ajettu AKE.

Kylmänä varsinkin syys/ talviviileillä käynnistyy tosi nihkeästi ja pöläyttää kauheet savut.

Viikonloppuna oli -18 pakkasta ja ei lähtenyt enää ollenkaan. Ihan kuin ei olisi yrittänytkään tai yritti vain ihan hetkittäin.

Onko tämä taas se pumpunajoitusasia? Minne viedä (pätevään paikkaan) Tampereella (ei välttämättä Laakkonen)?

Kiitos kommenteista!

[diffas]

Koskas on esim. hehkut kurkittu viimeksi?

[vitonen]

-Hehkut vissiin juu. Oma Passatti (AFB Koneella) oireili ihan samoin. Viisi kuudesta pimeenä. Tampereella kannattaa kääntyä vaikka Dieselpoikien puoleen, eiköhän Niemelän Hanski sulle hehkut saa vaihdettua.
Toki saa vaihdettua itekkin, mutta osa on aika ahtaassa paikassa. Ja huonolla tuurilla saattaa katketa reikäänsä ja sitten on talkoot edessä...

[kariku]

Hehkuja ei ole tutkittu minun aikanani varmaan ikinä. (Km:t 107000-163000).
Hehkuvalo mittaritaulussa väittää hehkuttavansa, mutta ei taida siis tietää totuutta?
Kiitos ystävällisistä kommenteista. OK, Dieselpojat.
Mikä olisi karkeasti hehkujen vaihdon budjetti?

[arto s]

~15€/pala Motonetistä, jos itse vaihdat. Vaihtotyönä vähän sama, kun vaihtaisi tulpat tärpättikoneeseen.

Jos vaihtamaan alat, vaihda kaikki, ei yksitellen.

Se että hehkun valo palaa, ei tarkoita oikeastaan muuta, kuin että moottorin ohjaus näkee sen tarpeelliseksi ja ehkä yrittää tehdä asian eteen jotain. Uusimmat diesel-kulkineet osaa jo käsittääkseni kertoa, jos hehku on kaput. Vähänkään iäkkäämmissä ei jää diagnostiikkaan mitään jälkeä aiheesta.

[valtsu]

Kannattee Kari sitten vähän lueskella noista hehkujen vaihdosta tältä foorumilta, ennenku alat vaihtaan. Aika tärkeetä nimittäin voidella jollain WD-40 vaikka niitä hehkuja ennen vaihtoa ja sitten kun alkaa ottaa irti niin viel sillon kirteisiin pukata sitä ja nitkutella edestakaisin.

Toinen juttu, niin joudut ottamaan välijäähdyttimelta imusarjaan tulevan metalliputken pois, kun vaihdat. On nimittäin tiellä! (Samalla tukit myös EGR:n ;) Sekä ilmanputsarilta turbolle tulevan putken.

[ari]

ei tarvi välttämättä ottaa tota välijäähdyttimeltä tulevaa putkee irti,mutta ohut ja pitkä hylsy on tarpeellinen

[valtsu]

Se putken jos ottaa pois, niin siel on yllätys sisällä! Kannattaa kurkata!

[arto s]

Ja varata astia alle..

[kariku]

Veljet...

..en aio tehdä sitä itse.
Ne ajat ovat ohi jolloin tein kaiken itse alapallojen vaihdoista ja jarruista venttilien säätöön. (oli joskus nuorena -72 Manta, maailman yksinkertaisin (ja kevytperäisin) laite).

Vaihdatan, mutta paikassa missä ei sählätä ja ei pahasti rokoteta.
Laakkonen lupasi mitata hehkujen kunnon satasella (!).
Jos lähtevät hyvin irti, maksaa hehkut 19 kappale, arvio työ 100. Jos eivät lähde, kansi irti ja puolitoista päivää työtä ainakin...

Dieselpojat eivät innostuneet, V6 TDI:t ovat muutenkin pois heidän ohjelmastaan, kun eivät voi pumpullekaan oikein mitään. Suuttimia lupasivat korkeintaan vaihtaa.

[arto s]

No siinä säästät heti 100€ töistä, kun ruikkaat edellisenä iltana joka hehkun juureen reilun mällin jotain hyvin tunkeutuvaa voidetta hehkun juureen ja aamulla menet pitkällä hylsyllä vääntämään hehkut irti. Pidät vaan sitä voidetta mukana ja ruikkaat välillä siinä ees-taas nitkutellessa.

Ei se avaruustekniikkaa ole tämäkään.

Tämä siis sillä oletuksella, että hehkut on perinteiset metallihehkut, eikä keraamiset.

[kariku]

Tää on mun eka dieseli.
Ovatko ne hehkut päällä eivätkä pakopuolella?
Siis tavoitettavissa?
En ole katsonut ollenkaan.

[pta]

Ne on siinä välissä kansien "sisäpuolella"

Ota ensin suojamuovi koneen päältä pois. Sen jälkeen näetkin jo imuputkien vieressä/alla hehkut pystyssä. Ne ovat imukanavien ja venttiilikopan välissä. Seuraa sähköjohtoja :)

Ruiskuta hyvin tunkeutuvaa irrotusöljyä juureen. Ota piuhat irti. Pitkällä hoikalla hylsyllä varovasti irti (nitkuta auki-kiinni liukastetta lisäten). Jos imuputket tuntuvat olevan tiellä, niin pura ne pois. Joku kehotti ajamaan moottorin lämpimäksi ennen operaatiota.

Tässä kuvassa on tyhjät reiät suunnilleen venttiilikopan pinnapulttien kohdalla:


Tämän näköisiä ne on (ei pitäisi olla keraaminen AKEssa):


Disclaimer: En ota minkäänlaista vastuuta ohjeiden paikkansapitävyydestä tai soveltuvuudesta. (Mutta noin vaihdoin itselleni. Pääsin tuntipalkoille.)

EDIT: Irrotuksessa kannattaa käyttää momenttiavainta, ettei turhaan katkaise hehkua reikään.
Vanhan hehkun kylkeen voi tehdä rälälkällä uran ja vähän lyhentää hehkua, niin saa putsattua kierteet.

[retulainen]

Hehkut pitää ehdottomasti vaihtaa lämpöiseen moottoriin!

[vitonen]

-Juu, ehdottomsti! Saa varmemmin kierteet kansista tuhottua...

[arto s]

Itse olen myös ihmetellyt tuota lämpöisestä koneesta irrottamista. Luulisi lämpölaajenemisen ajavan ne vaan tiukempaan kiinni, mutta minä nyt onnkin tämmöinen yksinkertaisempi otus. Viitsisikö joku valistuneempi henkilö valottaa minullekin tuota?

[kariku]

No, perhana.

Pitäskö sitten.
Mikä litku on palstalaisten mielestä toiminut parhaiten tällaisessa irroituksessa?
Muistaako joku hylsyn kokoa? Hakis kunnollisen.

[valtsu]

Pitkä 10millinen! Lyhyessä tuo hehkun pää pohjaa sitä hylsyä, eikä yletä aukasemaan.

Sen verran vielä, että katkeaa sisään, JOS on katketakseen. Ei vaan tarvii maksaa merkkiliikkeelle siitä katkasemisesta mitään!

[pietire]

Terve Kari ja terveisiä sinne Tampereelle !

Minulla oli aivan samankaltaiset käynnistysongelmat, 150 tkm ajettu vm -02 2.5 TDI AKE. Viisi hehkua kuudesta oli pimeänä ja niiden vaihdon jälkeen käynnistyminen korjaantui huomattavasti.

Rohkeasti vaan vaihtamaan! Yleismittarilla periaatteessa näet mitkä ovat pimeänä, mutta kannattaa vaihtaa kerralla kaikki.

Irrotuksessa esim. WD-40 tai CRC:tä kierteen juureen ja tosi varovasti edestaikaisin nitkutellen irti. Hehkun kierreosan läpimitta on vain n. 9mm joten voimaa ei saa käyttää juuri ollenkaan.

Kannattaa ostaa Beru-merkkiset alkuperäishehkut. Eivät ole kalliita. Muistaneeko joku kiristysmomentin. Itse väänsi hyvin varovaiseen näppitiukkuuteen

-Reijo

[retulainen]

Tainnu Juha vätää hehkut liian kovaan momenttiin!

Alumiinin lämpölaajeneminen (kansi) on kaksin kertaista verrattuna rautaan (hehkun kierre)! Kyllähän ne hehkut on löysemmässä lämpöisessä koneessa kuin kylmässä juurikin tuon lämpölaajenemisen takia!
Jos kuvaannollisesti 20 asteen lämpötilassa kannen ja hehkun kierre ovat standardin mukaisia, kone kun lämmitetään 100 asteeseen niin kannen kierrereikä on laajentunut vaikka 2 mitta yksikköä niin hehkun kierreosa on laajentunut vasta 1 mitta yksikön!

PRF:n tuotteet ainakin olen hyväksi havainnut hehkun/muiden kierteiden

[vitonen]

-Kyllä passatin hehkut oli vissiin tehtaan jäljiltä. Noinhan se Antti teoriassa menee, mutta miks pirussa käytäntö osoittaa toista => eka hehku volkkarista kuumana irti: Nahi jonniinverran ja kierteen harja pyöristyi. Pari tuntia, kymmenen kahvikuppia, ja viistoista norttia myöhemmin jatkettiin viilenneestä koneesta vapisevin käsin ;) Tuloksena kaikki irtosivat kuin kuiva rupi! Ei nahineet eikä lastunneet. -Niin ja ceeärceetä laitoin sitten jo pari päivää aiemmin, ettei nyt vedota siihen ettei olis ekaan ehtiny vaikuttaa riittävästi.
Mikä sitten lienee moiseen syynä...

[valtsu]

Lämpöisenä se minunkin hehku sisään katkesi ja ne muut oli myös niinku liimalla pantu. Senverta tiukassa olivat!

[ilonaaino]

Eilen vaihdoin omaan AKE hehkut, hyvin onnistui kun parina edellisenä iltana kävin suihkimassa CRC ja varovasti aukaisin hieman. CRC ainakin oli hyvin imeytynyt kierteisiin.
Puolen tuuman pitkällä 10 mm hylsyllä onnistui kun oli nivel ja lyhyt jatko. Johtoja tosiaan joutuu siirtelemään mutta ei suihkuputkia tarvinnut siirtää. Ilmanputsarilta turbolle menevän putken joutuu irrottamaan.

[retulainen]

Ehkä meitä on siten kahta koulukuntaa, minulla käytäntö on osoittanut paremmaksi tavaksi vaihtaa hehkut lämpöiseen kanteen!
Koskaan ei viellä ole ollut ongelmia minkään vehkeen kanssa eikä ole mistään kierteet lastunnu tai nahistanu. Aina on auennut kevyesti ja sormin on saanu pyörittää tulpan pois!

Nyt pitää kyllä koputta puuta, varmaan ens kerralla katkee sitten pari tulpaa ja parista kierteet hehkun mukana ulos!

[Ryde]

Minkälaisia arvoja noiden hehkujen tulisi mitatessa antaa, jos ovat rikki? Näkeehän sen tietysti siitä, jos joku arvo on ihan metsässä, niin voi olettaa sen olevan rikki. Täytyy alkaa tutkimaan omaa kulkinetta, kun sitä saa näillä -10 asteen pikkupakkasilla sahailla lähemmäs 10sek ennen kuin starttaa.

[A6tonen]

Sehän voi rikki ollessaan antaa melko lailla mitä vaan, täysin pimeä ei kai sano mitään.
Ehjän pitäisi olla luokkaa yksi ohmi.

[tarzi90]

asiaa liipaten: mulla rivi-5 2.5tdi, hehkujen resistanssit 30-60ohmia väliltä. voiko suoraan sanoa että vaihtoon vaan??

[make80]

tarzi90: Jos hehkujen ikä ei ole tiedossa ni ei oo kyllä kallista vaihtaa ihan varmuuden vuoksi. Berun hehkut on n. 10-15€(kpl) riippuen ostopaikasta ja se kyllä kummasti parantaa käyntiin lähtemistä.

[arto s]

Eikö niiden pitäisi olla luokkaa 1 ohmi?

[tarzi90]

Näin minäkin olen jostain lukenut..