EGR :n sopeuttaminen

[zadah]

Miten ko toimenpide hoidetaan VagCOM / VCDS:llä ?

Autoni on vuosimallia 06 2.7 TDI, josta poistin imusarjan ilmaläpät ja EGR:stä irrotin alipaineletkun. Aikaajoin heittää koodia EGR:stä...

Olen kuullut että VAGCOMIlla voisi sopeutaa EGR:n niin että koodia ei tulisi, mutta en pääse loggautumaan sisään ,silllä koodi 12233 ei kelpaa.

[TDITipi]

Moi !

Vaikuttiko kulutukseen läppien poisto ? Näillä kaiketi jotain pyörteilyä yritetään saada aikaan.
Itselle tulossa myös 3.0 TDI koneella oleva Audi , joten kiinnostaa onko noissa imusarjan läpissä yleisimminkin vikaa.

Oliko EGR + öljyn mähnä rikkonut läpät vai oliko linkusto vain liian väljä ?

[zadah]

moro.

Sanotaanko että vähän kaikki akselit olivat väljiä... Itse läppien akseli ja "laakerit", sekä servon vivuston akselit. Itsellä vikakoodia tuli aluksi tuosta vasemmanpuoleisesta servomoottorista, eli meni yli liikeradan kuluneisuuden vuoksi (sytyttää sen Emission valon).

Aika ihmeellistä, sillä autolla hinkattu vain 100 000 km, eli aika heikkoa tekoa...

Tuosta pyörteilystä en tiedä, mutta luulisin, että imusarjan pitää olla mahdollisimman avoin, jotta ilma kulkee ja nuo läpät ovat kyllä aika isona tukkeena siellä, vaikka olisivatkin auki asennossa. Lisäksi kun nuo akselit kuluvat, menevät läpät hieman yli siitä auki asennosta, eli alkavat ahdistamaan virtausta.

No joka tapauksessa läpät on poistettu, eikä vikakoodia tule läpistä, jos jättää servot paikoilleen akseleineen. Eli imusarjan päähän pitää jättää se pieni läppäakselin nokka, joka toimii samalla servon rajoittimena.

Vielä kun saisi tuon EGR:n pelittämään.... Ei kai näissä uusissa ole mitäänm asentoanturia EGR:lle...

Niin kulutuksesta en tiedä, mutta jotenkin tuntuu pirteämmältä... tai voi olla myös placebo vaikutusta :)

[TDITipi]

Tuo EGR:n totaalinen tulppaaminen taitaa tosiaan vikavalon sytyttää. Parempi olisi tosiaan sopeuttaa minimille, jolloin EGR:n pyynti hyvin vähäistä.

Toivottavasti näihin 2.7 / 3.0 TDI koneisiin alkaa löytymään samoja Vag-Com / VCDS login-koodeja, kuin mitä vanhaan 1.9 TDI koneeseen on tarjolla.

Noista läpistä en ole koskaan virallista kuvaa nähnyt. Kaiketi niiden pitäisi olla jokaisen sylinterin toisessa imukanavassa ,
jolloin pienillä ilmamäärillä läpät ovat kiinni ja virtaus tapahtuu vain toisen imuventtiilin kautta.
Tällöin pyörteily on runsaampaa ja palaminen parempaa -> kulutuksen pitäisi vähentyä.
Tiedä sitten onko läpät todellisuudessa näin aseteltu sinne imusarjaan.

Oliko muuten karstaa imuputkissa kuinka reilusti, kun noita imusarjoja irroittelit ?

[valtsu]

Lastu ja samalla EGR poisto, niin tulee kaksi kärpästä yhdellä iskulla (=maksulla)
Sit metallilätkä vielä EGR putkeen.

[turbokiisseli]

Ross-Techin sivuilla on ohjeet jakajapumpullisien 1.9tdi koneiden EGR:n sopeuttamiseen, mutta edes pumppareihin en löytänyt mitään ohjetta. Itseäni kiinnostaa tämä myös jos saisi edes vähän minimoitua tuon "pelastaa-yhden-puun-auton-elinikänä" systeemin haittoja.

[zadah]

Tuossapa nuo. Karstaa oli imusarjoissa n 1mm, eli ei hirveästi. Läppä on tosiaan "vain" joka toisessa aukossa. Mutta katsotaan miten kulutkselle käy. Luulisin että tuossa häkkyrässä tulee pyörteilyä enemmän kuin tarpeeksi ilman läppiäkin...

[TDITipi]

Onko nuo läpät tosiaan "laakeroitu" tuollaisilla muovi-lärpäkkeillä tuohon imusarjaan ? Vai ovatko sittenkin metallia ?
Mahtaa olla tosiaan "kestävä" ratkaisu tuolla EGR + öljytöhnän seassa.

Kanittiko läppien liikerata eli olivatko jumissa vai oliko läppämekanismi vain väljentynyt liikaa ?

En tiedä vielä onko 3.0 TDI BKN-koneessa (150kW) läpät vain toisessa imusarjassa vai molemmissa. Näitäkin on kaiketi useampaa variaatiota.

[zadah]

Ei kanittanut liikerata, vaan liikkui liikaa, kun kaikki oli kulunut väljäksi. Nuo "laakerit" ovat tosiaan muovia ja ovat kuluneet väljäksi. Mitenköhän käy 200000 km ajatussa motissa, ovat varmaan nuo "laakerit" löytäneet tiensä männän päälle...

Jotenkin tuntuu vähän kiireessä väännetyltä koko systeemi on niin hempulin oloinen...

[TDITipi]

Saiko nuo imusarjat muuten irti ilman pa-putkien irroitusta tai muuta ylimääräistä purkua ? Kuvista ei oikein tahdo saada aivan selvää.
Elsan mukaan paineputkia pitäisi irroitella molemmista pa-raileista.

Itselle olisi tulossa 150tkm kehrätty A4 3.0 TDI koneella , joten kiinnostaisi tuo mahdollinen putsaus myös ko. masiinalle tehdä.

edit : Olikos tuossa A6:ssa muuten partikkelisuodatinta ?

[zadah]

No PA-syöttöputket piti irroittaa molemmista tukeista, mutta ne irtoaa kyllä ihan jakarilla, kiristäessä sai vaan olla tarkkana, että ei väännä liian tiukalle, eli älä käytä liian isoa jakaria...
Muuten pärjää torx avaimilla ja kuusiokoloilla.

ELi purkamista vaati:

Läppäservot x 2
1x jokin anturi oikealta puolelta
imusarja irti kaasuläpältä asti
PA-putket

Noiden jälkeen pääsi jo irroittamaan nuo imusarjat

Aikaa kului n 3,5 h kokonaisuudessaan, mutta yksi torx pultti meni hukkaan, eli liikaa vauhtia...

Hiukkassuodatinta en löytänyt, missä lienee, jos onkaan.

Kokeilin nyt tulpata tuon EGR peltilätkällä jos koodin tulo lakkaisi, mutta epäilen. Eli laitoin alipainekellon letkun takakaisin kiinni.

[TDITipi]

Joo tuo EGR:n disablointi ei taida onnistua kuin joko adaptaation kautta kuten 1.9TDI:ssä tai sitten ohjelmallisesti erikseen ( esim. custom lastu ).

Hiukkassuodatin on auton alla vaihdelaatikon loppupään jälkeen. 2 x paine-eron tunnistuksen putkia + lämpötila-anturi pitäisi olla siinä kiinni.

Jos paine-eroputket puuttuu, on lämpötila-anturin kohdalla kaiketi lambda. Ja DPF:n tilalla pelkkä katalysaattori.
Esi-katti löytyy koneen perästä heti turbon jälkeen.

[zadah]

Joo, saattahan se hiukkassuodatin sieltä löytyä, en ole kehdannut enempää tuota myllyä kaivella....


Sain EGR-koodin tulemisen loppumaan poraamalla 8mm reiän tuohon lätkään, eli kompromissiin piti tyytä... Aluksi kokeilin 5 mm reiällä, mutta ei riittänyt :(

[airscrew]

Onko jollain teistä kokemuksia, hyviä tai huonoja, 3.0tdi koneen (esim. ASB) EGR:n toiminnan minimoimisesta vag-com:lla? Löytyykö joltain vinkkejä jos tuo ross-techin ohje / login code (http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/tdi.html) ei siis toimi?

[ksarvala]

P3135 Intake manifold runner controller, lower stop not reached

Tuommoista vikaa pukkaa oikealta puolelta ASB-koneessa 3.0 TDI 171kW. Syynä kuulemma V157 air flap adjuster 059 129 086 M, mutta kuulemma on vaihdettu koko pakettia jossa myös imusarja on mukana. Tarkemmin tutkittuani totesin että tuosta moottorista ilmaläpälle (?) johtava vipu on alapäästään aivan kuin kuolleen lampaan takakäpälä, ja moottorin käydessä tyhjäkäynnillä se joko pysyy siinä läpän "nupissa" tai irtoaa itsestään, väljä kun on. Tiskiltä saamani printin mukaan vipu ja läpät ovat jossain toisessa kuvassa eikä siis tuota vipuvartta sisälly ehdotettuun vaihdettavaan osaan.

Kysymys kuuluukin, missä on se anturi, joka tuon asennon mittaa ja kertoo ettei pystytä säätämään? Ehdotetut osat + työ tekisivät n. 1300€ (molemmat puolet), mutta epäilyttää korjaantuuko vika sillä. Ainakin tuo vipu pitäisi uusia, ja jos vika on pelkästään siinä, klemmarilla sen saa korjattua promillen kustannuksilla. Käynnissä tai tehoissa ei tunnu mitään, kulutuksetkin on maantieajossa kutosella alkavia. Netistä en löytänyt kuin kaksilitraisen samaa vikaa, mutta design on erilainen. Venäläisten forumeilla on jotain, mutta translaattorini ei sisällä ko. kielipakettia ;-)

[j4nne]

itsellänikin kiehtoisi tietää se salasana, jolla EGR:ää pystyisi mulkkaamaan... nimimerkillä liian pieni reikä EGR_tuplassa =)

[vanhamestari]

Onko tämmöisestä kokemusta VCDS :llä minimointi https://m.youtube.com/watch?v=k3xbkRKZ-24