DPF + VCDS

[TDIfreak]

Pitää huomenna katsoa PPD170 Touranista onko siinä valoa mittaristossa. Taitaa olla niin että noissa Siemens PPD-vehkeissä ei sitä ole, ei vaan ole tullut niin tarkkaan joka autosta katsottua.
Ja voihan se valokin olla mutta suotimesta ei olekaan kuin kuoret jäljellä...

[Mkurtti]

Ei ole audeissa kuin keskinäytössä dpf valo, eikä syty kun laittaa virrat päälle.
Näin ainakin 4f:ssä ja muistini mukaan b7:ssa.

[Edi]

Juu ei omassakaan b7 mitään DPF valoa ole. Voihan tosiaan tuohon ajotieturiin sellainen tulla jos alkaa itkemään. DPF olemassa olon huomasi itsellä mukavasti siitä, että ennen putket olivat ihan kirkkaat, mutta eipä ole enään kun kyseinen vempele on poissa. Ja polton tosiaan hajusta kyllä huomasi aina jos sattui polttamaan kun pihaan esim ajoi ja autosta nousi pois...

[vaklari]

Jep , siellähän se apukuskin puolella olla möllötti . Pitänee harkita sen poistoa jossain vaiheessa . Tartteeko vcds:llä koodata jotain jos sen ottaa pois ?

[Edi]

Ei sen pois koodaamiset onnistu kuin ammattilaisilta. Eli joku paja mikä lastuttelee sun muuta tekee.

[jjj84]

Itse en ole vielä nähnyt dpf vehjettä, missä olisi kirkkaat putket... kyllä sieltä mustaa puskee läpi. Esim. katsastuksessakin K-arvo oli 0,7 luokkaa, samaa kuin nykyisellä ei-dpf vehkeellä.

[jounii]

Yhden BMW dieselin olen kirkkailla putkilla nähnyt, joten ei kovin pahasti ainakaan se savuttanut. Ja ääripäätä sitten ne viritetyt (tosin ei dpf) missä tulee musta sankka savu mistä ei läpi näe, kun pikkasen polkasee.

[TDIfreak]

PPD Passatissa oli suotimen kuva mittaristossa, samoin Crafterissa. Eli Audit taitaa sitten olla ilman valoa.

Kyllä hyvin suuri osa suotimista on sellaisia että niistä ei noki pääse läpi, mutta itsekin olen varsinkin A4:ssa ja vanhemmassa Superbissa nähnyt savuttavia versioita.

[jetti]

Omassa A6:ssa mittarissa 172tkm ja koneena 2.0tdi CAGB. Nyt sitten tarkastelin VCDS:n kanssa lukuja ja Oil ash volume on 0,12l, difference pressure 6hPa, tyhjäkäynnillä.

Oil ash volumesta pitäisi siis irrota tieto milloin vaihto tulee eteen? Ja tietääkös joku paljon kyseisessä koneessa se vaihtolukema on?

Kuvassa nuo mitä sieltä löysin Particle filteriin liittyen...

[Edi]

Omassa A6:ssa mittarissa 172tkm ja koneena 2.0tdi CAGB. Nyt sitten tarkastelin VCDS:n kanssa lukuja ja Oil ash volume on 0,12l, difference pressure 6hPa, tyhjäkäynnillä.

Oil ash volumesta pitäisi siis irrota tieto milloin vaihto tulee eteen? Ja tietääkös joku paljon kyseisessä koneessa se vaihtolukema on?

Kuvassa nuo mitä sieltä löysin Particle filteriin liittyen...

Tuolla ylempänä näyttäisi olevan 3.0tdi koneelle annettu 0.52l arvoksi milloin olisi täynnä, tiedä sitten onko tuossa sama.

[jetti]

Itse itselleni vastaten: Eli paikallisen merkkiliikkeen ohjeistuksen mukaan 2.0tdi:ssa kun oil ash volume saavuttaa 0.175l, niin vaihto tulee aiheelliseksi. Tosin totesi, että joillakin auto on toiminut moitteettomasti vaikka on menty reilusti yli tuon lukeman. Mutta siis tuolla lukemalla lähtökohtaisesti vaihto edessä.

[santti]

Omaan kulkineeseen (3.0tdi bmk) syttyi juuri dpf:n merkkivalo varoittelemaan polttotarpeesta. Ajelin tuossa puolisentuntia ohjeen mukaisesti, samalla vcds:llä noita blokkeja 102,103 ja 104 seuraten (http://www.audi-portal.com/en/diagno...u_10559.html#1). Tuona aikana poltto ei näyttänyt syystä tai toisesta käynnistyvän.

Pihalla paikallaan nuo blokit näyttivät tuolta: https://dl.dropbox.com/u/30125592/vcds.JPG

Omaan silmään pistää tuo 102.4 joka näytti koko ajolenkinkin nollaa, normaaliako? Mitään aiheeseen liittyvää vikakoodia ei näyttänyt olevan, eli pitäisikö noista paineantureista tulla vikakoodia, vai ei?

[8866]

Vähän OT:

noh, debiliä vähän nyt tässä kehuakseni niin siellä onnistui hieanosti penarin lastutus ja dpf poisto. Tampereelta saakka ajelin tonne.

Hyvä että onnistui.
Itse ajellut jo kolme kertaa tuonne, kerran vielä turhaan. Vieläkään ei ole saatu ohjelmaa autoon kuntoon. Yhteydenpito, aikataulut ja lupaukset ontuu pahasti. Sijoitetun rahamäärän palauttamiseen ei ole vaivauduttu edes vastaamaan.

[roadster]

Haluaako joku kokeilla pöntön pesua?

[kapeorama]

DPF :n arvoja

Ongelma seuraavanlainen:
2.7 tdi BPP koneella ja DPF on uusi.
Auto haluaisi sen regeneroida (Koelautaan syttyi valo, yllätteän) mutta poltto ei mene jostain syystä päälle.
Oliko näissä jokin päivitys saatavilla marmoritiskiltä joka parantaa tuota polttoa?

[kapeorama]

Autopoltteli dpf:n puhtaaksi, toimi hetken. mutta nyt tuli vika, jossa hehkun merkkivalo ilmoittaa viasta, P2002 Diesel Particulate Filter Efficiency is below treshold. Mikä tuota riivaa??? eikö kellään ole kokemuksia?

[TDIfreak]

Paine-eroanturi saattaa näyttää liian pieniä lukemia. Anturi viallinen, letkussa reikä, DPF viallinen. Tai jotain muuta.
Tuo koodi tulee mm. jos ajaa vakio-ohjelmalla tyhjennetyllä suodattimella.

[kapeorama]

Joo, sama koodi tuli kun ajelin ilman suodatinta. Täytyy ostaa uusi paine-ero anturi. Pitääköhän se jotenkin sopeuttaa? Kännykällä en nyt saa linkkiä tähän mutta olisko ollu koodi 30063 jossakin netti saitilla siitä sopeutuksesta.

[Vieras]

Pitää sopeuttaa, onnistuu VCDS;llä.

[kapeorama]

Päivitetään. Auto meni vikatilaan hehkun merkkivalo välkkyi, syy oli DPF täynnä. Se ei voi olla täynnä koska se on juuri vaihdettu uuteen. kilometreja takana 1200-2000.
Antaisiko paine-ero anturi liian isoja lukemia välillä, silloin tuo DPF:n laskettu täyttymisaste tulisi aika nopeasti vastaan. Vai laskeekohan se tuota täyttymistä jostakin muualtakin?
Anturin lukama noin 0-7mbar kun auto käy tyhjäkäyntiä, kun kaasuttaa paikallaan niin lukema menee noin 7-12-20-32 mbar välillä, ajossa en ole tutkinut.
Autocomilla tein DPF:n vaihdon--> vika hävisi.Olisiko Pullalla ohjetta suoraan miten tuo sopeutus tehdään kun ajattelin sen G450:n vaihtaa.

[Vieras]

Muistelen, että VCDS;ssä on valmis "ohjelma" uusinnalle. Eli Basic Settings tai Adaption-valikossa.

[kapeorama]

No mulla on sitten jokin eri versio ohjelmasta, kun en löydä sitä, täytyy tutkia miten se tehdään uusi anturi on hankittu.

[Vieras]

Google löysi hakusanalla "G450 adaptation" jotain kohtuu pikaisesti:
http://www.briskoda.net/forums/topic...on-using-vcds/

[kapeorama]

Kiitos, pitää kokeilla

VAG-COM/VCDS start, go to [01 - Engine] VAG-COM/VCDS start, go to [01 - Engine]
go to [Login - 11] go to [Login - 11]
Pressure sensor for an adjustment = 30605 Exhaust (G450) Pressure Sensor for an adjustment = 30605 Exhaust (G450)
Note: turn the ignition after adjustment for at least 10 seconds off! Note: Turn the ignition after adjustment for at least 10 seconds off!

[kapeorama]

Vs: DPF + VCDS

Ei toiminu tuo yllä oleva koodi autossa. Mitä se tuo sopeutus käytännössä tekee. Näytti kun kaasua lisäsi niin aika samoin paineero kasvavan kuin vanhallakin anturilla. Täytyy jatkaa etsimistä josko jostain löytys koodi.

[kapeorama]

Bochin testerillä sopeutettiin anturi---> seurataan miten auto toimii.

[kapeorama]

DPF:n merkkivalo hyppäs koelautaan. 2000km vanha DPF pönttö, 1000km vanha paine-ero anturi. mitähän vielä tarvii vaihtaa jotta sais toimimaan.
Näkiskö sitä jostakin mikä estää tuon regeneroinnin?

[Mkurtti]

Katsoppa onko kaasuläppä kunnossa.

[kapeorama]

Katoin vcds:llä output testit ja kaasuläppäkin näkyis toimivan. Mikähän lämpötila näkyy kohdassa 20.2 ei ole tuota label filua niin en tiedä. Se näyttäis -40.5

[kapeorama]

Alla olevista linkeistä löytyy kuvakopioita VCDS:n ruudulta

Tässä se -40 lämpötila groupista 20, mikähän lämpötila tuo olisi?, vai oisko jouku ihan turha mittaus.
https://www.dropbox.com/s/aingfqrik1...2020.24.36.jpg

Kuva Group 100,101,102
https://www.dropbox.com/s/uxkzozuflu...2020.25.03.jpg
Kuva Group 103,104,107
https://www.dropbox.com/s/nkm2bxv31e...2020.25.39.jpg


Tälläisen listan mukaan tulkkailin noita 100-107 groupin arvoja

100 Emergency regeneration
Only on vehicles with particulate filter
Note:
Starting emergency regeneration is only possible via Guided Fault Finding
if the <emergency regeneration> test procedure was
entered in the test plan.
1) Engine speed
In emergency regeneration: approx. 1500 rpm
2) Exhaust gas temperature before particulate filter
Regeneration active: above 550 °C
Max. permissible: 820 °C
Abort: 720 °C exceeded for more than 12 sec.
3) Em.regen. current duration
0 ... 255
Total duration: 10 to 40 minutes, depending on loading state
4) Em. regen. Abort detected
0 = Not aborted
1 = Aborted

101 Emergency regeneration
Only on vehicles with particulate filter
Note:
With this measured value block fault causes can be located
if the emergency regeneration was aborted by the engine control unit

1) Em. regen. Enable conditions 1
Before start of emergency regeneration:
0 0 0 0 0 0 0 0 OK, because no emergency regeneration active
After start of emergency regeneration:
1 1 1 1 1 1 1 1 All enable conditions 1 OK
X X X X X X X 1 Minimum waiting time before start of emergency regeneration
with engine running was observed
X X X X X X 1 X Coolant temperature above 70 °C
X X X X X 1 X X Oil temperature above 70 °C
X X X X 1 X X X Ambient air pressure high enough
X X X 1 X X X X Fuel temperature below 70 °C
X X 1 X X X X X Battery voltage adequate
X 1 X X X X X X No clutch pressed
1 X X X X X X X No gear engaged
2) Em. regen. Enable conditions 2
Before start of emergency regeneration:
0 0 0 0 0 0 0 0 OK, because no emergency regeneration active
After start of emergency regeneration:
1 1 1 1 1 1 1 1 All enable conditions 2 OK
X X X X X X X 1 Road speed = 0
X X X X X X 1 X Engine speed in range
X X X X X 1 X X Injection quantity in permissible range
X X X X 1 X X X Accelerator pedal not pressed
X X X 1 X X X X Particulate filter temperature in permissible range
X X 1 X X X X X Pre-catalyst temperature in permissible range
X 1 X X X X X X Soot mass in particulate filter in permissible
Range
1 X X X X X X X No fault memory entries leading to
disabling of emergency regeneration
3) Em. regen. Abort conditions
X X X X X 1 After monitoring time temperatures not
reached
--> Cause: Consumers not switched on,
ambient temperature too cold
X X X X 1 X Temperature for particulate filter exceeded
X X X 1 X X Temperature for pre-catalyst exceeded
X X 1 X X X Abort via enable conditions
--> See zone 1 or 2
X 1 X X X X Abort due to total regeneration time
--> Cause: Consumers not switched on,
ambient temperature too cold
1 X X X X X Abort by diagnostic tester
4) Em. regen. Phase
000 Start emergency regeneration or not activated
001 Warm-up
010 Regeneration active
100 Cool-down

102 Exhaust gas cleaning
Only on vehicles with particulate filter
1) Exhaust gas temperature after pre-catalyst (to 11.2005)
At idle: 90 ... 270 °C
At full throttle: 490 ... 830 °C
1) Exhaust gas temperature before pre-catalyst (from 11.2005)
[°C] Calculated value
2) Exhaust gas temperature before particulate filter
At idle: 70 ... 250 °C
At full throttle: 490 ... 830 °C
3) Particulate filter differential pressure
0 ... 950 mbar
4) Differential pressure offset particulate filter
[mbar]

103 Field regeneration
Only on vehicles with particulate filter
1) Regeneration mode
0 = No field regeneration active
1...100 = Regeneration stages
2) Regeneration request
X X X 1 Counter request active
X X 1 X Request by fuel consumption
X 1 X X Request by operating time
1 X X X Request by distance driven
3) Engine running time since last successful
Regeneration (from 11.2005)
[s]
4) Regeneration disable
X 1 Regeneration disabled
1 X Maximum regeneration time elapsed

104 Particulate filter
Only on vehicles with particulate filter
1) Oil ash
[Ltr]
2) Soot mass calculated
[g]
Displayed value is only valid when the engine has been
running for at least 5 minutes.
3) Soot mass measured
[g]
Notes as field 2)
4) Distance since last regeneration
[km]

107 Particulate filter (from 11.2005)
Only on vehicles with particulate filter
1) Vacant
2) Loading limit 3
[g]
- Value changes according to software part number
- If this limit is exceeded, the engine switches
to emergency running and the fault memory entry
"Particulate filter overloaded" is stored
3) Loading limit 1
[g]
- Value changes according to software part number
- If this limit is exceeded, an attempt is made
to start field regeneration (during driving)
4) Exhaust gas volumetric flow particulate filter
[m^3/h]
Calculated value