Audi 80 2.0e käyntihäiriö

[80 2.0 16v]

Kaasuläpän perussäätö

Audeissa (omassakin on ollut) on tyyppivikana juuri nuo oireet... Kokeile säätää kaasuläpän tyhkäynti asemaa, niin että muistat montako kierrosta ja mihin suuntaan olet kääntänyt. Omastani sain tyhjäkäyntiongelmat pois juuri tällä tavalla.

[80 2.0 16v]

Pieni tarkennus...

Sitä ruuvia ei kylläkään tarvitse kääntään kovinkaan paljoa (jos vika siinä)

[ossi86]

Lämpötila-anturin (G62) vastusarvo on normaali. Nyt tuntuis että automaattirikastimessa vois olla syytä ongelmiin. Starttasin autoa kylmänä päivä sitten ja moottori sammui aina samantien, kun se oli "käynnistynyt". Sen sai pysymään käynnissä jalkakaasulla. Oli hieman vaikea ajella kotiin, kun auto saattoi sammua jarrutuksessa, kun ei ollu kolmatta jalkaa kaasulle.

[taski]

ABK:ssa ei ole varsinaisesti "automaattirikastinta", vaan boksi säätelee seosta koneen lämpötilan mukaan. Eli vika vaikuttaisi olevan joko lämpötilan mittauksessa tai ruiskun ohjauksessa.

Tuohon Jussin ohjeeseen kaasuläpän säädöstä: eikös tässä ABK:ssa mene läppä kokonaan kiinni, ja ISV hoitaa koneen ilmansaannin tyhjäkäynnillä? Vai olenko ymmärtänyt väärin?

[to[V]ppa]

Lainaan tätä. Mistähän ite kannattaisi vikaa lähteä etsimään, isv:stä? Itellä alkaa välillä lämpimänä tyhjäkäynti seilaamaan 1000-1200 väliä, tuohon auttaa ainoastaan moottorin sammuttaminen ja käynnistys uudelleen jonka jälkeen toimii taas normaalisit kunnes jossain vaiheessa tekee tuon uudestaan. Nyt vika on alkanut ilmaantua useammin kuin ennen, oikeastaan melkein jokaisen ajon aikana jolloin kone ehtiää lämmitä hyvin.

[aero69]

Samaa vikaa täälläkin kuin edellisellä.
Tyhjäkäynti heittelee. Ja kun sammuttaa taas käy hyvin.
Ja nyt alkaa kylmempänäkin jo "hyrskyttään"

Mikäs vikana?

[80 2.0 16v]

(kaasuläpän säädöstä)
Sori, luulin että tuossa kyseisessä autossa olisi ollut vielä K-jetronic

[laMaGo]

Mullaki hyrskytelly jo jonku aikaa! Ammattimiehet veikkaili moottorinohjausyksikköä kun isv:n putsailu ei auttanut.

[PeteKai]

kannattaa putsata ja siirtää ilmamäärämittarin piirilevyä. sillä pitäs korjaantua. tyhäkäynnin aaltoilu johtuu siitä kun auto yrittää säätää lambdalla seoksia, koska ilmamäärämittari antaa virheellistä tietoo.

[porkkis]

Ammattimiehet tapaa veikata moottorinohjausyksikköä aina siinä vaiheessa kun eivät osaa paremmin veikata. Moottorinohjausyksikköviat ovat erittäin harvinaisia.
Tonilla ja kaimalla on eri sukupolven tekniikkaa vaikka autoilla onkin vain vuoden ikäero.
Tonilla voisi olla isv-ohjaimen lämpöanturin vaihdon paikka.

[laMaGo]

"ilmamäärämittari antaa virheellistä tietoo"
Missä se ilmamäärämittarin piirilevy sijaitsee jos mulla nyt on edes semmosta? Ois huomattavasti halvempi lähtee siitä ettiin vikaa.

"isv-ohjaimen lämpöanturin vaihdon paikka"
Toi anturi sijaitsee vaan ihan vesiletkus? Se anto ainaki ihan oikeen arvon.

[ossi86]

Noniin, nyt on ABK taas kunnossa. Ensin siis epäilin ISV:tä ja liuotin sen puhtaaksi, mutta tämän jälkeen joutokäynti oli jopa 1200 rpm ja sähkökuormaa lisäämällä kierroksia sai laskettua noin 100rpm alemmaksi. Ongelmaa pähkäillessäni löysin sitten seuraavan ohjeen netistä:

http://www.bba-reman.com/content.asp...speed_problems "Idle speed which is either fluctuating or excessive"

Ja tämän jälkeen löysin vielä perusasetuksien tekemiselle seuraavan ohjeen:

http://www.audicabrio.info/co/showthread.php?tid=7237

Kun sitten tein nuo perusasetukset VAG-COM:lla, niin auto alkoi taas kehräämään tasaisesti joutokäynnin ollessa noin 800rpm. Mikä parasta, korjaus ei maksanut pennin pyörylää:)

[Mixa]

Onko vieläkään?

Aika pitkälti samat viat täällä, mutta laitan koko tarinan.

Auto 80 93 2.0E ABK
Tänä talvena kovien pakkasten jälkeen eli heti, kun -15 asteen pakkasaamu vaihtui +5 asteen illaksi alkoi tyhjäkäynti vaeltamaan ja kone nykimään tasaisilla kierroksilla. Kone myös sammuu toisinaan ilman välikaasua esim valoissa.

Vika on pahentunut kevään kynnyksellä eli useammin nykii ja sammuu.

Koneen lämmöillä ei ole vaikutusta asiaan.
Kone ei ehdi sammumaan eikä nykimään jos ajaa koko ajan talla pohjassa ja tekee nopeita vaihtoja, mutta rupee näkymään kulutuksessa tuo pelleily. Ja kukkarossakin kohta enemmän, kuin vian korjaus.

Onko tähän vinkkejä?

[taski]

Mitä mm. tässä ketjussa lueteltuja juttuja olet jo karsinut epäiltyjen listalta? Tuo ekan kysyjän 3A on osin eri tekniikalla, mutta samaakin löytyy. Tässä listaa näin aluksi:

- ISV (takertelee?)
- ilmamäärämittari (kulunut kontaktipinta, "niksipirkka"-fiksaus tehtävissä)
- kaasuläpän asentotunnistin (kulunut potikka)
- imuilmavuoto

Jos nämä on jo käyty läpi, saa minua perehtyneemmät jatkaa...

[Mixa]

Imupuolen letkuhan se siellä murtunut oli. Kannen ja digifantin vai mikä lie ruiskutusvehe onkaan välissä oli letku, jota en ensin edes letkuksi tajunnut vaan luulin johdoksi. Mutta onneksi löytyi. Tyhjäkäynnin vaellus loppui ja nykiminen. Sammuilut ovat tosin jatkuneet. Ei kylläkään niin usein, kuin ennen, muttei kokonaan loppuneetkaan.

Aikaisemmin oli vastaava vika pari vuotta sitten ilman tyhjäkäynnin vaellusta, joka tuli ilmanputsarista fanttiin menevästä letkun irtoamisesta.

Eli vika selvisi kiitoksia. Piti vain tarkemmin tutkia niitä johtoja ja letkuja. Nöyrästi käsikopelolla....

[Limetic]

Missähän 2.3l sijaitsee tuo ISV anturi? Kierrokset on välillä tyhjäkäynnillä 800-1300rpm. Olisi mukava saada tyhjäkäynnin seilailu kuriin.

[Arto A.]

Morjen. Minunkin Audi 2.0 E juoni kauan käyntihäiriöllä. Alkoi tyhjäkäynnillä=> käyntikatkoja mutta ei sammunut. Sitten vika laajeni tyhjäkäynnin vaeltamiseen ja ei käynyt kierokksillakaan häävisti. Vika häipyi päiviksi ja taas vikoi. Syyksi paljastui ohjainyksikön rele. Sijaitsee kojetaulun sisällä, kuskin puolella. Nro 30 on merkitty purkkiin. Alkup. 14.4 € ja tarvikkeena 10 €.

[yinx]

Morjen. Minunkin Audi 2.0 E juoni kauan käyntihäiriöllä. Alkoi tyhjäkäynnillä=> käyntikatkoja mutta ei sammunut. Sitten vika laajeni tyhjäkäynnin vaeltamiseen ja ei käynyt kierokksillakaan häävisti. Vika häipyi päiviksi ja taas vikoi. Syyksi paljastui ohjainyksikön rele. Sijaitsee kojetaulun sisällä, kuskin puolella. Nro 30 on merkitty purkkiin. Alkup. 14.4 € ja tarvikkeena 10 €.

Miten tuohon mokkulaan pääsee käsiksi?

[yinx]

Tai olisiko edes varaosanumeroa tiedossa tuolle ohjainyksikön releelle? Mikä se on englanniksi?

[Arto A.]

Morjen. Osanro: 165 906 381. Kuljettajan puolelta pitää irrottaa ns tavarahylly, se on kiinni 5 ruuvilla. Minun autossa rele oli aika vasemassa reunassa, reletelineeseen kiinnitetty "lohenpyrstöllä".

[yinx]

Jeps, eli vaihdoin tuon sinisen lämpötila-anturin ja putsasin ISV:n. Aika mukavasti tuntui tuo joutokänti/kuumakäynnistysongelma korjaantuvan. maanantaina vaihdan vielä sen ecun ohjausreleen, josko sitten viimisetkin häiriöt poistuisivat...

[Mehtala]

Iski Audiin (Audi 90, 2.3E (NG) KE-Jetronic, -88, FWD) perjantaina tälläänen ihme vika. Kierrokset seilaa väliä 1000-1200 aika tiuhaan tahtiin, eikä vikaa tunnu oikein löytyvän. Ei väliä onko moottori kylmä vai kuuma, tekee tätä jatkuvasti. Ei nyi ajossa, ei seilaa kierroksilla.



Toistaiseksi tarkistettu:
- Tulpat
- Tulpan johtojen vastukset mitattu, ja olivat OK
- ISV putsattu ja testattu käyttää ilman sitä (ei vaikutusta kierroksiin ollenkaan)
- lämpötila-anturien johtoja koitettu irroitella -> ei vaikutusta
- kaasun asentotunnistimen liitin irroitettu -> kierrokset nousee tuonne 1500 paikkeille
- Imuvuodot tarkistettu ja letkut putsattu
- ilmamäärämittari tarkistettu, eikä takertele
- kun irroittaa ilmamääränmittarin etuosassa olevan anturi/boxin piuhat, kierrokset kasvaa hieman, ja seilaus lakkaa.

[Limetic]

Itselläni on sama vika myös NG:sä. Mutta kierrosten seilailu on ihan hieman isompaa. Ja tekee pelkästään kylmällä koneella sitä.

[JonasK]

Sytytysennakon tarkistus, että on 15+-1 EYKK, kun bensapumpun releen päällä on sulake ja niin edespäin; lisää haulla.
Lisäys: Tämä siis ainakin Mehtalalle.

[Mehtala]

koitin säätää tuota ennakkoa hieman, sulake p-a pumpun releen päällä. Sain paranemaan sillä, mutta alkoi tukehtumaan aina kun painoi kaasua, joten piti säätää ennakot takas. Pitää huomenna koittaa kattoa sitä oikein lampun kanssa.

Kysymys tuohon ennakon säätöön vielä, eli kuinka se pitää laittaa. vauhtipyörällä on viivat 0 6 8 12 16, ja nuo käsittääkseni on niitä ennakkoja. Joten pitääkö lampusta laittaa ennakko nollaan, jos laittaa vauhtipyörän merkkien mukaan, ja vastaavasti vauhtipyörän nollaan jos laittaa lampulla? Mietin tätä samaa jo silloin kun kasikympistä säädin ennakkoa, kun ei oikein tuntunut että merkit olis pitäny paikkaansa kun ensin laittoi vauhtipyörän nollaan lampusta ennakot säätäen, ja sitten perään katsoa että osuuko merkki kohdalleen (esim tuo 15 EYKK) kun laittaa lampun nollaan.

[Sleepy2]

Juurikin tuolleen.

[Mehtala]

Sytty tarkistettu ja se oli sen 15astetta niinkuin pitääkin, ja käytin kaikkia ohjeita hyväkseni mitä Autodata antoi sytytyksen säätöön. Ei muuttunut käynti.

[JonasK]

Miten käynti muuttuu, kun irroitat kannen vasemmalle puolelle olevaan telineeseen tulevan lambdan signaalipiuhan?

[Mehtala]

Ei vaikutusta. Kaikkia antureita on koitettu irroitella, mutta vain peruspainesäätimen tai kaasuläpän mikrokytkinten irroitus lopettaa tuon, toisaalta ne kyllä nostavat kierrokset tuonne 1500rpm paikkeille joka voi olla syy siihen että tuo ihme käytös loppuu.

Kaasuläpän mikrokytkimen toimii hyvin, ja vastukset todella pienet.

peruspainesäätimen uskon toimivan ihan ok, mutta virta joka sinne tulee heittelee todella paljon, mutta kun antaa vähän kierroksia asettuu virtakin.

[JonasK]

En nyt muista auton koko tarinaa, mutta onko perusseokseen (seosruuviin) jo kajottu?
Osaako nyt kertoa vikakoodeja pienen ajelun jälkeen, kun vika on päällä?